铁道部部长傅志寰今天在国务院新闻办公室举行的中外记者招待会上说，青藏铁路工程建设进展顺利，建设任务超额完成，冻土工程有所突破，铺轨架梁经受考验，质量环保再创佳绩，全面实现了今年的攻坚目标。
傅志寰介绍，今年青藏铁路建设队伍挺进海拔4500至5000米的望昆至唐古拉山段，迎战连续多年冻土，展开全线攻坚战，完成如下具体任务：
投资计划提前超额完成。全线完成投资53.2亿元，超额3.2亿元完成年度计划，开工累计完成投资64.9亿元。新建正线铺轨121公里；重点难点工程接连突破。全线头号重点控制工程昆仑山隧道于9月26日胜利贯通，世界海拔最高隧道风火山隧道与10月19日胜利贯通。三岔河、雪水河特大桥保证了铺轨按期通过。长江源、清水河特大桥分别于9月25日和10月29日完成主体工程。望昆至楚玛尔河段路基工程基本完成，楚玛尔河至望唐段线下主体工程已完成设计量的80%以上。西藏境内羊八井隧道进度加快；
勘测设计全面推进。今年完成了望昆至唐古拉山段和安多冻土实验段的补充定测，以及126公里优化线路和唐古拉山越领地段137公里永久便道的定测工作，对受地震影响的望昆至五道梁段130公里范围内的控制桩、水准点进行了复测。唐古拉山以北线路下部工程及安多冻土实验段施工设计图纸全部交付。唐古拉山越岭地段及安多至拉萨段初步设计已完成。结合冻土实验段工程的初步阶段成果，增加了片石护道、土工格栅的使用范围，对高含冰量的低路堤和路堑地段增设了使用热棒的补强措施；
铺轨架梁进展顺利。6月29日开始从南山口正式铺轨，以平均每日铺轨1公里，架桥两孔的速度向前推进，创造了24小时高原铺轨6.6公里的新记录。11月1日铺轨到达海拔4484米的望昆站，提前实现预定目标。高原铺架设备和作业初步经受考验，为向更高海拔地段挺进积累了一定经验；
冻土实验研究取得阶段性成果。5个冻土实验段重点对冻土路基主动降温措施、路堑防护措施、隧道保温和防排水、钻孔灌注桩、涵洞地基处理和环境保护等关键技术进行了实验研究。经过一个完整的冻融循环检验后，凡采取工程措施的路基状态良好，没有采取工程措施的对比段则出现了一些纵向开裂现象。实验研究初步表明，冻土工程设计知道思想正确，采取的工程结构、工程措施和施工工艺切实可行。为减少病害，路基工程大面积推广了片石通风结构，在一些关键地段采用了以桥代路方案，全线推行了专门研究的特殊混凝土，以提高混凝土结构在高寒条件下的强度和耐久性；
质量环保全面创优。路基和桥隧工程质量普遍较好，创出一批优质样板工程。路基填料密实度达到实际要求，桥梁桩基经第三方检测全部合格，一类桩达95%，梁、墩台内实外美，隧道经探地雷达检测，衬砌质量良好；建立健全环保责任体系，编制《唐古拉山以北环境影响报告书》（含水土保持方案）并较好落实，桥涵桩基施工大量采用干法成孔工艺，集中收集处理生活垃圾，按规定处理废水、污水、固体废弃物，保护野生动物，禁止采集珍稀植物，最大限度减少了对高原生态环境的影响；
后勤保障成效显著。参建单位进一步建立健全三级医疗保障体系。全线共上场医务人员350人，投资7366万元配置先进适用的常规医疗设备958台（件），建造制氧站10个，购置医用高压氧舱17台，设置观察床192张，已收治住院患者4843人次，接诊9万余人次，未发现高原病亡人现象。制定鼠疫防治工作办法，建立了可疑病人观察室和隔离室。营地普遍采用水暖、电暖器及热风机取暖，赔发必备的劳保用品和抗缺氧、抗疲劳药物。各施工单位在格尔木或拉萨设立了生活供应基地和办事处，配备了生活和冷藏专用车，较好地解决了参建人员吃饭、喝水、取暖、洗澡、洗衣等问题；
建设管理规范有力。青藏铁路公司经过认真筹备于9月3日正式挂牌。铁道部理顺管理关系，将青藏铁路建设总指挥部作为青藏铁路公司的派出机构，代表项目法人对投资、质量和工期控制全面负责。由公司领导主要成员担任青藏铁路建设总指挥部领导职务，坚持靠前指挥。
傅志寰表示，青藏铁路明年的建设目标是：冻土工程基本突破，站后设备加快配套，铺轨通过风火山，质量环保创双优。计划安排投资56亿元，正线铺轨190公里，形象进度为：唐古拉山以北路基、桥隧工程基本完成，唐古拉山以南路基、桥隧工程完成50%以上；铺轨力争到达二道沟（江克栋）；格尔木至望昆段运输设备系统工程基本配套建成，唐古拉山以北房建工程主体完成，电力工程贯通至沱沱河。
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