4年前，苍山如海的贵州省内一大半通县公路坑洼难行、急需改造；乡村公路以毛路和泥巴路为主，等外公路占公路总里程60%以上；全省没有一条快速出省公路；修通高等级公路的地（市）仅有安顺市和遵义市。
西部大开发圆了贵州人通江达海之梦。经过几年艰苦奋战，西南出海大通道贵州段全线贯通，高等级公路网连通了全省大部分地（州、市）；交通图上近一半公路里程提高了等级，等外公路的比例压缩到30%；87个县（市）基本实现通油路，1538个乡镇全部通公路。
贵州省公路局的老局长龚明福说，如果没有西部大开发的历史机遇，形成这样的路网规模至少还要20年。同时，贵州交通部门从实际出发，在西部地区走出了一条投资少、见效快的交通发展之路。
今年7月，交通部在贵州召开西部通县油路建设现场会，总结贵州的山区交通攻坚经验,最根本的就是两条：一是坚持平衡发展，二是因地制宜，合理确定工程技术标准。
坚持平衡发展，就是坚持新建高速公路和改造县乡公路“两手抓，两手都要硬”。从1998年以来，贵州省先后有贵（阳）毕（节）、贵（阳）新（寨）、凯（里）麻（江）、遵（义）崇（溪河）等8条高等级公路开工，明年还将开工建设一批项目。这样到2005年就可形成一个以贵阳为中心、连接各地（市）的“十字型”出省高等级公路网，贵州作为西南交通枢纽的战略地位凸现。
与此同时，贵州从2000年起每年改造公路3000公里至5000公里，这样的规模和强度不仅在贵州交通史上史无前例，在全国也少有。集中力量大规模改造中低等级公路，不断延伸公路通达深度，使贵州广大农村解决了人流、货物出行难的问题，带来了明显的社会效益和经济效益。
在县乡路网建设中，贵州没有单纯追求高标准，也没有苛求技术指标，而是从实际出发，因地制宜，合理确定工程技术标准。近几年，全省修建了大量俗称“不三不四”（介于三级和四级之间）的公路，占公路改造里程的一半以上。这些公路适合当地经济发展水平，投资小，见效快，费省效宏。为了避免各地追求公路建设一步到位的倾向，把有限的建设资金用到刀刃上，贵州省公路局对公路建设实行分类管理。全省分为国省干线和县乡公路两块。国省干线包括超龄油路改造、新建油路和干线公路改造三大类；县乡公路包括县公路改造、新建县乡公路和通乡公路三大类。各类项目的资金筹措方式、技术等级要求都不一样，繁重的公路改造任务变得一目了然，项目安排有章可循。
由于实事求是地掌握技术标准，贵州公路建设的造价水平较低，每公里油路大修平均造价30万元；新建通县油路35万元至60万元，新建县乡公路每公里补助以工代赈资金13万元左右；县乡公路泥路镶边和调整线型每公里6万元。真正做到了少花钱，多办事，使贵州的交通面貌在短时期内
大变样。
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