刚刚过去的２００２年，陕西省国内生产总值达到２０２０亿元，比上年增长９．５％，连续６年高于全国平均水平。路、水、电等基础设施的不断改善，对整体经济的快速增长发挥了积极的作用。
据统计，陕西省去年完成固定资产投资９７５亿元，比上年增长１４．６％。近五年，陕西省固定资产投资保持每年净增１００亿元左右的水平，公路、铁路、机场、水利、城乡电网改造等１００多个重点工程相继竣工和开工，成为陕西省基础设施建设投资最多、发展最快的历史时期。
陕西省南北狭长，南部是山大沟深的秦巴山区，北部是沟壑纵横的黄土高原和沙漠。直到“八五”末期，路网密度、公路等级、铁路运输能力均低于全国平均水平。“九五”以来，陕西省几次调整交通规划蓝图，一大批计划已久的建设项目纷纷上马，截至目前，高速公路已由东到西横穿全境，全省经济和地理条件较好的中部５市用高速公路连接起来，全省的行政村通路率达到９７％。２００２年９月，全长７６．４８６公里的２１０国道陕蒙高速公路建成通车，成为中国第一条沙漠高速公路。自２０世纪９０年代初以来，包头神木铁路、西安延安铁路、西安安康铁路、神木延安铁路先后通车，除沿东西方向横穿全省的陇海铁路外，陕西省又拥有了一条南北纵贯全省的铁路干线，这条铁路经襄渝铁路、阳安铁路入川，成为中国西部铁路网中又一条南北大动脉。
目前，西安至南京铁路西安合肥段、陇海铁路宝（鸡）兰（州）段复线、投资１３亿元的西安咸阳国际机场扩建工程纷纷进入尾声，太原至中卫、西安至平凉铁路正在进行前期准备工作。由西安向东延伸到黄河岸边的阎良至禹门口高速公路，跨越秦岭的西安安康高速公路和西安汉中高速公路，纵贯陕北腹地的延安经安塞、靖边至榆林高速公路，西安至延安高速公路的最后一段黄陵延安高速公路，均在建设中。连接全省１０市，进而四通八达、通江达海的立体交通网很快就将成为现实。
在交通状况日新月异的同时，陕西省电力建设也进入了飞速发展的高峰期。“九五”期间，全省电力固定资产投资２２０．９亿元，是“八五”投资总额的３．２倍；“十五”期间电源和电网建设投资预计达３４５．６６亿元。目前，全省电力装机容量已经达到７６７．６万千瓦时，基本满足了国民经济和社会发展对电力的需求。随着一系列城市引水工程的建成，陕西省的城市供水状况有了长足的改善。下一步，决策部门将加大水利项目的开发力度，其中最鼓舞人心的项目是秦岭以南的长江水系引入秦岭以北的黄河水系。这一“南水北调”工程如果成为现实，关中人就可以吃上长江水，古都西安有望重现盛唐时期“八水绕长安”的富饶景象。
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