青藏铁路施工即将进入海拔５０００多米的唐古拉山越岭地段，其中最高海拔为５０７２米，高原冻土施工、高原生理、环境保护三大世界性技术难题更为突出。承担青藏铁路最高点建设的中铁十七局集团正全力攻坚，确保青藏铁路如期穿越唐古拉山。
中铁十七局青藏铁路建设指挥部指挥长董献付说，即将施工的
唐古拉越岭地段斜坡湿地广布，高地温、高含冰量冻土地段较长，地下水发育，冻胀、融沉作用强烈；沿线冻土湿地，热融湖塘，冰锥、冰幔、冻胀丘和高寒冰幔冻土组成了特殊的地质现象。在这一环境下修建铁路是前所未有的世界性难题。
据介绍，在铁路建设前期的便道施工中，中铁十七局创造性地解决了一系列复杂地质难题，确保了冻土区施工便道的稳固性，为铁路施工提供了前期保障。工程技术人员在施工中将冻土路基填土高度控制在０．７米以上，在沼泽湿地铺设２３万平方米的土工格室，采用内填粗粒土等工艺，使之坚固永久。在高寒冰幔冻土地段的路堑施工中，采用分段处理、利用暖季早期完成基底、边坡、换填隔热层及坡面整修防护结构等措施，保证了边坡的稳定和平整。
青藏铁路唐古拉山越岭地段全长１３７公里，这里高寒缺氧，远离青藏公路，湿地遍布，荒无人烟，是全线施工最艰难的地段。专家们测试，这一地区空气中的含氧量只相当于海平面空气中含氧量的５２％至５６％。恶劣的自然环境和天气变化严重威胁人员和设备安全，也会导致机械作业效率和工人的劳动能力下降。在高海拔地段的施工，预防和救治高原病、急性创伤病等难度进一步增大。
中铁十七局贯彻“以人为本”的方针，确保建设者能够“站得住，打得稳”。这个局投资近５００万元购置和建造了大型制氧站、高压氧舱、急救呼吸机等医疗设施，配发各种预防高原病药物和营养品，确保上场员工每天可以吸氧３小时。并购置了先进设备，采用高机械化作业，尽量减少劳力，有力保障了参建者身体健康。
董献付说，“青藏铁路最高点将在全方位的‘绿色呵护’中开工。”唐古拉山越岭地段生态环境十分脆弱，植被一经破坏很难恢复。中铁十七局采用分段施工、逐段移植的方法，将施工经过的植被移植后进行养护，待施工结束后再移植回原地；在１６０公路的便道上设置了防护网，防止机械不慎碾压草皮；同时对垃圾进行分类处理，有效保护了青藏高原独特的生态环境。
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