2010年全国公路总里程达210万-230万公里。全面建成“五纵七横”国道主干线，基本建成西部开发8条省际间通道，高速公路连接90%目前人口在20万以上的城市，东部地区基本形成高速公路网，高速公路总里程达到5万公里。改善农村交通条件，所有具备通车条件的乡镇与行政村通公路；基本建立起全国快速客货运输网络；通公路的行政村班车通达率达到95%以上。沿海港口总吞吐能力达30亿吨，集装箱码头总吞吐能力达1亿标准箱，基本形成干线港、支线港、喂给港层次分明、布局合理的港口集装箱运输体系。大型专业化的原油、铁矿石等码头建设布局基本形成，主枢纽港航道与大型深水码头的建设相匹配，国际、沿海船队船舶结构合理。
长江、珠江三角洲地区基本建成现代化骨干航道网。港口机械化和专业化水平明显提高，长江干线和主要支线及三角洲地区、珠江干线及珠江三角洲水网地区的集装箱专业化运输系统基本形成，长江、珠江三角洲水网地区以及其他主要水域基本实现船舶标准化，运力结构明显改善，集装箱、液货危险品、滚装船等比重明显提高，货运船舶平均吨位达到200吨以上。运输效益明显提高。
2020年，全国公路总里程达到260万-300万公里。高速公路里程达7万公里以上，连接所有目前人口在20万以上的城市，基本形成国家高速公路网。乡到行政村公路基本达到高级、次高级路面标准。建成比较完善的全国快速客货运输网络。基本实现通公路的行政村通班车。
沿海港口总吞吐能力达44亿吨，集装箱码头总吞吐能力达1.7亿标准箱。主枢纽港航道基本满足大型船舶到港的要求。临港工业和商贸活动成为沿海港口的重要功能，港口物流作用明显。海运船队实力雄厚，运力规模位居世界前列，船型和船龄结构合理，具有较强的国际竞争力，基本满国民经济和对外贸易发展的需要。
内河水运主通道全部达到规划标准，基本形成以三级航道为骨架，以四、五级航道为基础的高等级内河航道体系；港口基本实现机械化，集装箱、石油及液化气、煤炭、矿石等专业化运输系统形成，运输船舶实现标准化，内河航运在综合运输体系中的比较优势得以充分体现。
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