随着珠江三角洲整合的概念兴起，兴建一条大桥贯通珠三角东西岸，似乎成为港澳珠三地的共识。不过，大桥应以哪个方案设计，则意见纷呈，而且争论都是围绕伶仃洋大桥及港珠澳大桥而起。
据香港大公报报道，去年八月，香港合和主席胡应湘提出兴建港珠澳大桥Y型桥，把珠海﹑澳门与香港贯通，大桥全长二十七公里，预料经大桥往来三地，只需二十分钟，造价估计约一百五十亿元。
港府已表明，兴建大桥有利推动香港与珠江三角洲地区经济整合，故支持兴建Y型大桥。香港中文大学珠三角洲研究小组于今年五月发表的报告亦预期，兴建大桥可令香港生产总值增加二百亿元，并提供二万五千个就业机会。
对商界来说，大桥如拍板兴建，将是一个大商机。今年三月，信德集团主席何鸿燊向传媒表示，已与合和集团﹑新鸿基地产﹑恒基地产﹑亚洲金融集团及新世界发展，合组财团投资大桥，大桥计划三年内可建成，造价为一百三十亿元左右。
不过，珠海方面的学者却一直希望伶仃洋大桥是最终“跑出者”，认为伶仃洋大桥经过十年论证，并于九七年由中央立项，毋须再作详细的技术研究，是最快能够动工兴建方案。
早于八七年，珠海市已开始酝酿在珠海至香港之间，开辟一条横跨珠三角口岸的大桥，途中跨越内伶仃岛及淇澳岛，全长四十二公里，预计造价一百九十亿元。珠海市政府瞬即开展大桥在伶仃岛上的着陆点规划，但最终因资金问题，计划没了下文。
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