——记中铁一局青藏铁路建设指挥部指挥长和民锁
几乎没有多少思想准备，38岁的和民锁成为了中国铁路工程总公司中铁一局集团公司副总经理、青藏铁路建设指挥部指挥长兼党工委书记。
同样没有多少准备的是，当和民锁率领自己的队伍疾速进驻南山口时，迎接他们的是一片莽莽荒原，是卷着碎石飞跑的狂风，是扬起尘土遮天蔽日的砂石。
这是2001年初春，和民锁的事业与人生之路，就这样走到了关键的路口。
如今，全国铁路新线建设史上最大的铺架基地已经在南山口建成。铺架机出南山口，进纳赤台，穿昆仑山，渡清水河，越不冻泉，把钢铁动脉铺向拉萨，让火车机车的嘹亮汽笛响彻世界屋脊。
“付出前所未有的牺牲和奉献，做出前所未有的创新与创造，争当第一”，这是和民锁初上青藏线立下的铮铮誓言。从南山口到昆仑山，从昆仑山到沱沱河，这位年轻的指挥长日夜操劳，与全体员工一道创造出一个又一个奇迹，打造出一个又一个全线观摩、示范和样板工程，用奉献和智慧谱就了一曲辉煌的建设乐章。职工冷暖：时刻记挂心头 。和民锁说，职工健康必须放在各项工作的第一位，这是建好青藏铁路的胜利之本，也是贯彻落实“三个代表”重要思想的严格要求。
中铁一局承担的青藏铁路施工任务跨越青海和西藏，自然环境异常艰苦恶劣。高寒缺氧，高原冻土，环境保护……世界高原铁路施工共同面对的三大难题摆在眼前。
施工地段最高海拔4778米，铺轨穿越的昆仑山、五道梁都是被称为“鬼门关”的无人区；沱沱河至通天河路段地处长江源头，环境保护要求十分苛刻；
高原铁路设计技术要求较高，施工工艺复杂，操作难度很大；
和民锁深深地感受到自己肩上的责任。这位从工程师、总工程师走上领导岗位的指挥长深知，建设青藏铁路是一次从人的思想观念到施工技术工艺全面创新的变革，必须使每一位干部职工都能正确认识这一工程的重要意义，与时俱进，切勿墨守成规，陷入传统思维的老路。
和民锁明确提出：“我们必须要站在讲政治的高度上，把建设青藏铁路作为实践‘三个代表’重要思想的主战场。各项工作都要贯彻落实‘三个代表’重要思想，把青藏铁路建设成为模范实践‘三个代表’重要思想的典范！”
和民锁清楚地记得局党委书记郭建华和总经理刘景书的要求。郭建华说：“不能让职工们的身体垮了，没了人，还搞什么建设？”刘景书说：“上来多少人，就要带回去多少人，一个也不能少。”
一方面要提倡和培育甘于奉献、不畏艰险的精神，另一方面要确保职工的生命安全和身体健康……以人为本的思路在和民锁心中渐渐明晰起来。他向指挥部其他同志提出要求，职工健康必须放在各项工作的第一位，这是建好青藏铁路的胜利之本，也是贯彻落实“三个代表”重要思想的严格要求。
就这样，关爱职工的思想渗入青藏铁路工地的每一个角落。
为确保职工身心健康，中铁一局投资上千万元，分别在南山口、沱沱河和安多建立起3座二级工地医院，同时开办了铺架流动医院。和民锁要求医务人员深入施工现场，为职工服务，把医疗保健送到生产第一线，做到哪里有施工人员，哪里就有医护人员，建立起一张完善的立体三级医疗保障网。
对于职工的冷暖，和民锁时刻放在心上。他专门登上铺架职工生活的宿营车检查室内温度，要求项目部必须给车体外加保温保暖设施，因为“高原深处的气温更低，不能冻着工人们”。很快，30多节宿营车厢全部外加了一层帆布加棉花的保暖层。职工们感慨地说，指挥长替我们想得真周到。
在和民锁的提议下，中铁一局在青藏线上成立了后勤保障供应中心，把馒头、熟食和蔬菜瓜果、鸡鸭鱼肉送到沿线工地，确保职工能够在荒无人烟的高原吃上新鲜的主食和副食，确保每位职工每天都能得到0.5公斤奶制品。
同样记挂在和民锁心上的，还有上千名配合施工的劳务工。他总是语重心长地说：“这些劳务工离家舍亲，只身来到青藏高原，也是青藏铁路的建设者和生力军，和我们都是一家人。对于他们的医疗保健和日常生活，我们应该一视同仁，不能搞成两样。”
正是在这一思想指导下，中铁一局所有青藏线工地都实现了职工与劳务工同吃、同住、同劳动、同医保、同纪律的“五同”管理，受到铁道部青藏铁路建设总指挥部的肯定。
来自领导的关心和关爱，极大地激发了职工的生产积极性和创造性。2002年，青藏铁路全线组织了两次综合评比，中铁一局取得了一次第一名和一次第二名的好成绩。创新理念：打造优质工程。
职工们说：“和民锁指挥长把全部身心都扑在了青藏线，鼓舞了我们克服一切困难的信心。我们一定要把工程干好，让指挥长能够放心地睡上一个好觉！”
从铺轨、现场制梁、冻土路基到桥涵施工，中铁一局在青藏铁路担当的工程量较大，工序复杂，知识含量和技术要求很高。在这样复杂的情况下，如何才能做到确保优质快速的目标，这是摆在和民锁面前的一道难题。
和民锁提出首先应当确立与青藏铁路特殊环境、特殊施工对象、特殊设计要求相对应和适合的管理理念。这个建设世界一流的高原环保型铁路施工管理新理念完全从青藏线的实际出发，截然不同于传统的管理模式和方法。
依照这一思路，和民锁确定了中铁一局青藏线的目标管理运行程序，具体制定了高标准、高起点、高质量、高速度和保健康、保安全、保质量、保环境的“四高四保”建设目标，量化顺延和下达到承担具体施工的各个项目部，进而具体落实到每处工点、每道工序、每个班组和每位职工。
和民锁认为，万事预则立，不预则废。管理制度不能一订了之，关键在具体落实，更要结合实际情况不断修订完善，才能真正发挥出巨大的实效。
铺架是中铁一局青藏铁路担当的主要任务，抓好了铺架工作，就抓住了龙头，就能带动其它各项工作。从订联、装车、运输到架梁，究竟怎样才能节约工时和提高工效？究竟怎样才能确保实现铁道部下达的铺架目标？
和民锁来到铺架基地和铺架现场调查研究，一气忙了整整15天，和干部工人工程技术人员吃住在一起，摸索提高工效的途径、措施和工艺。
为了准确掌握安全架梁需要的时间，和民锁同工程部部长南同修在海拔3600米的雪水河大桥工地呆了16个小时。从早到晚，和民锁暴晒在强烈的阳光下，细心观察着架桥机的起 梁和下落，在本子上不停地记录着，计算着。
看着和民锁的脸被太阳晒得黝黑，南同修心痛了：“指挥长，工人们都换班了，您休息一下吧。这样下去，您会累垮的！”听到这话，和民锁只是轻轻摇头回答了三个字“不要紧”。
调查和数据有了，主意也就有了。铺架工地上的人们都说，“指挥长总是比我们棋高一招”。然而，又有多少人知道，和民锁付出了多少心血。
指挥部是整个中铁一局青藏铁路建设大军的管理龙头，包括指挥长在内，也只有20多个管理人员。有的同志提出自己的担心：“青藏线工点分散，往返千余里，人这么少恐怕跑不过来。”和民锁则说：“人不在多，只要大家全力以赴，再重的任务也一定能够完成。”在和民锁的领导下，指挥部彻底杜绝了人浮于事、推委扯皮的现象。和民锁总是这样告诫身边的工作人员，项目部是确保工期、质量、安全和效益的支柱，项目部有了效益，指挥部才有效益，小河断流了，大河也就干了。任何工作都要在项目部落实，抓好项目部的管理就是抓住了矛盾的主要方面。
从《项目管理办法》到《项目管理措施》，一个又一个加强项目管理的措施和办法出台了。和民锁亲自草拟的《项目管理综合考评办法》，成为指挥部管理全线施工的纲领规章。这一考评办法规定，项目部成为直接创造效益的实体，拥有创造利润和利润分配的大权，从而促使项目部主动自觉地控制工程成本，加强对工程形象进度、质量、安全以及合同履行率等工作的监控和考核，最终促使每个人不断提高工效，降低生产费用。
建设青藏铁路代表着先进生产力发展的要求，中铁一局应该成为学习和运用新科技建设青藏铁路的模范。为此，和民锁坚持不仅要树立新观念和新理念，而且还要实现施工手段、施工组织设计和技术工艺的全面创新。
为了使科技攻关有目标有效果，和民锁从铺轨架梁的机车运输、铺架机的性能到桥梁施工钻孔设备现状逐一进行分析，提出技术和工艺攻关与革新的重点，指导各项目部具体实施。
按照规定，铺架机在内地6级大风天气就要停止作业，坡道坡度也有严格的限制。但是，青藏高原强风天气多，大坡度线路较长，内燃机车受缺氧影响出现功率下降，成为迫切需要解决的难题。
和民锁主动担任科技攻关小组组长，带领大家对铺轨机、架桥机、东风机车等设备的动力系统、制动系统进行技术研究，提出了制补氧增压设备和防寒、防风沙、防雷电等改造方案，提高了设备的耐用性和抗风能力。在20‰的坡道和八级以下大风条件下，技术改造后的铺轨机、架桥机和内燃机车动力性能良好，制动系统可靠，设备运转正常，环境污染极小，完全能够满足青藏铁路铺架施工的需要。
在唐古拉山北部脚下，担负冻土路基施工的机筑处项目部经理杨建民正为挡水埝施工发愁。面对十几米深的永久冻土，1.2米宽的挖掘机抓斗变得束手无策，一斗下去仅仅留下一个白印。关键时刻，和民锁驱车500多公里赶到现场，提出减少抓斗受力面积的解决方案。抓斗改为60公分以后，这块难啃的硬骨头终于被顺利拿下。
在四项目部，他又探索性地提出独齿挖掘头构想，经理汤勇立即和厂家商量，连夜将挖掘机改为小鹰嘴式的独钩，效果更为显著，使挡水埝施工取得快速进展，总指挥部给予了高度评价，要求在全线推广。
如何将施工场地的植被重新恢复如初，这是建设生态环保铁路的要求，也是和民锁经常思索的问题。他和工地上的干部工人反复商量，专门划分出草皮移植区、试验区和堆放区。职工们细心地将草皮连同根系土切割转移，明确专人精心呵护，待施工完成后再移植回来，真正保护了施工现场的生态环境，受到西藏自治区政府的高度称赞和通报表彰。
有了指挥长亲历亲为的感召，创新和创造成为中铁一局青藏线参建员工的自觉行动。四项目部承担着全线惟一的湿地保护区开心岭特大桥施工，摸索出用绿色网绳把桥梁施工占用区域围起来的方法，确保网围外的高原植被不受任何迫坏，保持原样。他们还改变了以往墩台之间都为施工面的传统做法，把自己的工作范围缩小到仅有的几平方米范围内，被铁道部青藏总指列为桥梁施工保护环境的独创。
不断的创新和创造，也就意味着不断的奉献和付出。
2002年5月，位于三江源头的诸多大桥、特大桥、涵渠和冻土路基工点相继开工。和民锁从西安开会回到西宁后，要求前来接他的汽车直奔工地。见天色已晚，司机劝说和民锁到格尔木指挥部休息一晚。然而，和民锁的心早已经飞到了工点，他急切地告诉司机：“工地的事情很急，咱们要尽快赶上去！如果你累了，我来驾驶。”
当和民锁终于赶到海拔4750米的工地时，时钟已经指向凌晨两点。现场的干部职工无不深受感动。先进文化：培育高原精神 。
“在追求企业效益最大化的同时，必须胸怀国家，把国家和人民的利益放在第一位，更加重视社会效益，重视社会、人民给予的信誉和荣誉。”这是和民锁不断追求的理念和价值观。
和民锁认为，建设青藏铁路的过程，也是一个先进文化建设的过程，更是一个建设企业文化、培育企业精神、展示企业风貌的过程。与时俱进的时代精神，应当体现在青藏铁路建设的每一个环节。
在日常施工生产中，和民锁要求全体参建人员一定要用“三个代表”重要思想指导行动，放眼未来，超前思考。追求企业效益的同时，要把社会效益放在更高的地位。毕竟，社会效益是企业无形的资产，是打造企业知名品牌的重要因素。
作为党工委书记，和民锁要求各项目部通过动员会、报告会、宣传橱窗等途径，及时宣传“三个代表”重要思想和党的十六大精神，宣传党中央、国务院对青藏铁路建设的希望和要求，宣传修建青藏铁路的重要政治意义和经济意义，宣传职工队伍中涌现出的奋战高原、拼搏高原、奉献高原的先进事迹。正是这些充满先进文化丰富内涵的活动，牢固树立了干部工人建设青藏铁路的信念、理念和人生观、价值观，进而共同致力于打造企业知名品牌，铸造名优工程和名优产品，奉献社会。
如今，中铁一局独特的青藏铁路建设新理念和价值观已经形成———在追求企业效益最大化的同时，必须胸怀国家，把国家和人民的利益放在第一位，更加重视社会效益，重视社会、人民给予的信誉和荣誉。和民锁把它看作是无法估量价值的企业无形资产，格外爱护珍惜。
通过先进文化的建设，中铁一局参加青藏铁路建设的全体员工有了共同的新追求。这一追求体现在现场制梁、铺轨架桥和冻土路基的每一个环节，更浓缩地体现在南山口铺架基地的建设过程中。
按照中铁一局总经理刘景书的要求，和民锁带领指挥部一班人反复商量，决定把南山口建设成为全国新线铁路最好的现代化铺架基地，展示青藏铁路建设的风貌，树立中铁一局的企业形象。
为此，中铁一局自行垫资1000多万元，让南山口彻底变了一个样。在这片占地500亩的现代化铺架基地上，26股股道铺设整齐，大跨度彩钢机车维修库和流水作业的钉联场紧张忙碌，轨料存放场、机务整备场、编组场、物资站、制梁场和制枕场布置合理，就连职工生活区也规划得整齐化一。
铺架基地内外，中铁一局的徽旗陪伴着五星红旗在蓝天白云下迎风飘扬，职工们提出的“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的誓言打动着每一位来宾。
尽管地处偏僻，和民锁却把南山口变成一片职工业余生活的乐园。这里灯光球场、电视转播台等设施一应俱全，飞镖、台球、扑克、象棋、军棋、围棋、谜语和电子游戏对抗赛经常举行，充分满足了职工们不同的精神需求，丰富了高原上的文化生活。
生机荡漾在现代化铺架基地的每一个角落。基地里有5个特殊的花池，里面的土壤全是职工们从全国各地带上高原的。他们采用滴灌方法精心养护鲜花和绿色植物，终于让鲜花在绿色的衬托下绽放高原。
南山口铺架基地的建设引起了党中央、国务院领导和有关部门的高度重视，成为青藏铁路建设的重要窗口。青藏铁路开工那天，典礼就选定在铺架基地举行，国家主席亲自发来贺信，国务院总理亲自出席。2002年，胡锦涛、吴邦国、曾培炎、迟浩田等领导同志更是先后到南山口铺架基地现场视察，给予了高度评价。和民锁和他的伙伴们直接向中央领导汇报工作，表示决不辜负党和政府对中铁一局全体青藏铁路建设者的关心，一定把青藏铁路建设成为一条世界一流的高原环保型铁路。从陕西渭北高原农村来到铁路建设的战场，今天的和民锁已经成为一位优秀的企业领导人。他把自己得到的那些荣誉和肯定都视为继续前行的精
神动力，没有丝毫自满和骄傲，只有强烈的自豪感、责任感和紧迫感充溢在心间。他决心率领中铁一局参加青藏铁路建设的全体员工，进一步用十六大精神统领各项工作，培育高原精神，不断创新创造，为祖国和人民奉献更多的智慧和力量。
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