看来没有什么可以阻挡时风集团进军汽车制造领域的步伐。不到两个月的时间，中国最大的农用车企业先后与国内两大重型车企业牵手。业界关注的焦点在于，时风不仅要完成从农用车企业到汽车企业的角色转变，还要同时跨越农用车制造与重型汽车制造之间的巨大鸿沟。这可能吗？
轻卡项目进展迟缓 时风等不及了
去年底，时风要造汽车的消息就在业界传开了，起因是2002年12月16日，时风集团与烟台汽车制造厂在济南签署了合作意向书，双方商定分步进行技术、经营直至资本方面的合作，以实现双方优势互补、共同发展的目标。其核心内容是：双方共同创立复合品牌，联合开发产品，使用烟汽拥有的公告资源，实现时风造汽车的夙愿。
对于时风造轻卡，业界的反应虽然强烈，但担心的人并不多。从农车大王到轻卡霸主，业内早已有北汽福田的成功先例。借轻卡进入汽车制造领域，已成为业内公认的农车企业转型的必由之路。一位多年从事轻型车市场研究工作的专家坦率地告诉记者，市场上的一些轻卡和农车，实际上就是一种车子的两个不同名称。时风集团董事长刘义发也曾明确表示，时风的一些四轮农用车上了《公告》就是轻卡。
时风造轻卡的努力，也得到山东省、聊城市等各级地方领导的关心。时风做为地方上的经济支柱，支持着高唐县80%的财政收入，高唐县对于时风的发展当然也竭尽全力给予支持。山东省甚至在“十五”汽车行业发展规划中明确提出，时风集团在现有四轮农用车基础上，发展2吨～4吨的轻型汽车，2005年要达到5万辆规模。于是不少业内人士纷纷推测，时风不久就会推出自己的第一辆汽车。甚至有人预言，北汽福田和时风这两代中国的农车大王，会在轻卡市场上有一番好斗。
但事与愿违。半年多过去了，不仅时风的轻卡不见踪影，业界还传出了项目搁浅的消息。记者经多方调查了解到，时风与烟台汽车厂合作生产轻卡的项目之所以进展缓慢，主要是双方在合作的价码上没有谈拢。“烟台方面认为自己手里的资源很有价值，而奉行低成本扩张战略的时风又不可能出太高的价码。”一位知情人士透露。
就在轻卡项目进展不利的时候，突然传来时风集团分别与北方奔驰和中国重汽合作生产重型车的消息。业内分析人士认为，时风等不及了。
实力遭质疑 重卡会将时风引向何方
今年5月，时风集团与北方奔驰签署了战略性合作协议。双方计划在重型汽车生产、冲压配套、整车销售方面进行强强联合。主要内容包括：发挥时风集团已形成的专用汽车制造条件，在北方奔驰专用汽车《公告》中，双方选择适当的车型，供时风集团进行制造和销售；发挥时风现有的冲压、焊装等生产能力方面的优势，在北方奔驰汽车驾驶室配套方面进行合作等。
不到两个月，7月4日，山东时风集团又与中国重汽集团举行了合资成立“中国重汽时风专用车有限公司”的协议签字仪式。双方同时签署了《建立全面战略合作伙伴关系》的协议。
细心人可以发现，这两个项目都以重型专用车为突破口，以时风已经形成的专用车生产能力为支撑。 时风集团有关人士告诉记者，他们为这一天已经做了大量不为外人所知的准备，包括引进相关技术设备和人才。
今天的时风，拥有国内同行业最大的铸造和机加工基地；业内最大的4条冲压生产线，可满足各种汽车钣金件的生产要求；3条阳极电泳生产线和5条大型水旋自动面漆线，可满足各种类型汽车的涂装要求；大型检测中心可以随时对整车及各种零部件进行全面系统的检测。时风集团还是业内惟一设有博士后科研工作站和中央研究院的国家特大型企业，拥有5000多名专业技术人员。当记者站在生产线旁时也不得不承认，时风所具有的设备、技术、人才条件，已超过了国内的一些汽车生产厂家。
另有知情人士透露，北方奔驰和中国重汽与时风合作，在某种程度上是看中了时风的管理和营销网络。在全国，时风集团拥有3000家经销商，他们中的大多数与时风已形成患难与共的关系。“这是一笔巨大的财富”有业内人士认为。 尽管时风集团对进入汽车行业表现得信心十足，北方奔驰、中国重汽也宣称，合作是在对时风的实力进行了长期考察后的决定，但接连的两个举动，还是在业界引起了一些质疑声。记者接到许多电话询问此事。不止一个人对记者说：“从农用车到重型汽车，这个跨度是不是太大了。”“生产轻型车和生产重型车是两个不同的概念。一汽和东风能从中吨位车发展到重型车是多年不懈努力的结果，北汽福田也是先在轻卡领域取得成功后，才开始生产重卡的。时风要想从农车大王变成真正的重型企业，也不是一日之功。”业内分析人士认为。
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