超薄水泥砼路面(简称UTW)从20世纪90年代在美国诞生以来，先后在30多个州铺筑了试验路。通过试验路的修筑与观测表明，UTW路面是一种经济、快速、有效、简便、修复后可维持较长时间的旧沥青路面修复技术。它是一种厚度为50～100mm、接缝间距较小(通常为06～18m)的水泥混凝土面层粘结于已有旧沥青路面形成的路面结构。
UTW路面通过使用掺有纤维网加筋的混凝土，减小厚度(5～10cm)，有效利用有限资源，降低建设投资；缩小接缝间距(06～18m)，减小板内荷载应力，满足路面强度要求，且便于后期维修；混凝土配合比设计中，采用合理外加剂，形成高早强混凝土，缩短施工时间，及时开放交通，提高使用效益；可根据当地材料分布情况，利用粉煤灰替代部分水泥，使废物资源化；利用混凝土材料的特点，解决了车辆频繁制动或启动路段沥青路面易剪切坏的问题等。
UTW路面的研究，目前仍处于试验路研究阶段。美国研究专家通过试验，得出了一些重要结论。
1对旧沥青路面进行铣刨、清洁处理，使UTW与沥青层层间充分粘结，可以减小UTW路面 板的荷载应力，是影响UTW路面长期使用性能的关键；
2UTW路面使用的混凝土应是高早强混凝土，且宜根据配合比设计掺入聚丙烯纤维(单丝 、网状)、聚烯烃纤维、钢纤维等增强材料；
3试验路表明，铣刨后沥青层利余厚度对UTW路面的荷载应力和裂缝的产生有影响；
4UTW路面板可以明显提高旧沥青路面的承载能力；
5板厚度、沥青层厚度、接缝间距、混凝土性能、层间粘结等是UTW路面的主要 影响因素。
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