扼西南出海大通道要塞的柳州铁路局，管辖着湘桂、黎湛、焦柳、黔桂、南昆等5条干线、2400公里铁路运营线，是西南出海大通道最重要的骨干，也将是东盟自由贸易区物资流通的重要平台。随着党中央、国务院对西部大开发的不断加速，作为西部铁路，怎样壮大、加快自身发展，当好西部大开发的先行，成为柳州铁路局最为紧迫的任务。
大发展的西部呼唤铁路无梗阻
在2003年的前四年，国家相继投入近60亿元资金，修建黎(塘)湛(江)、黎(塘)南(宁)复线，对南昆新线和湘桂、黔桂、焦柳线进行扩能、提速改造，使得柳州局管辖的路网运输能力大大提高，货运到发量逐年递增：1999年货物发送量为3743万吨，2002年提高到4898万吨；1999年的货物到达是4584万吨，2002年货物到达为6001万吨，双双增幅都达到了30.9％。
随着国家西部大开发战略和全面建设小康社会进程的深入，柳州局货物发送量虽呈现持续增长态势，但连接西南方向的黔桂、焦柳和南昆线运输能力持续紧张，“两港一线一点”中的湛江港、防城港，南昆线和茂名市运往西南方向的货运量日益增长。其中湛江港预计今年从柳州局运送货物达1400万吨，防城港、南昆线、茂名市运送货物分别达到800万吨、600万吨、500万吨。而在今后的3到5年内，湛江港、防城港的吞吐量可分别达到5000万吨、2500万吨，这些货物60％至70％将走铁路。仅这两个港口，就至少有4500万吨货物走铁路。还有大西南地区的柳钢、重钢等大型企业正在扩大规模。从柳州局今年最高目标运输量来看，其容量在5350万吨。日益增长的需求，给铁路的压力是显而易见的。“走出‘瓶颈’！”这呼声在柳铁人耳边响得是那样强烈！
破除观念束缚，凝聚裂变动力
人无远虑，必有近忧。如何化解巨大的压力？柳州局有两个对策：一是争取国家和铁道部支持，在做大做强路网上做文章，但这一策略远水难解近渴。二是在现阶段，眼睛向内，用好管好既有线路，挖潜扩能创效。然而，在这几年货物运量和到达量增幅达30.9％的情况下，再谈挖潜扩能创效，谈何容易？ 4月，局长、党委书记邵力平提出了“增吨、压点、加密、提速”的八字发展战略。增吨，就是增加列车牵引吨位；压点，就是压缩列车周转时间；加密，就是加大车流密度；提速，就是提高列车运行速度。这是柳州局发展的必由之路。柳州局党委发动全局职工开展了解放思想再讨论活动，柳铁人树立了“不发展就没有出路”、“发展慢就没有出息”的意识，破除畏难情绪，珍惜机遇、大展作为成了柳铁人的使命。新观念催动了柳铁人的拼搏欲望。邵力平率车、机、工、电、辆部门领导和有关科研攻关小组，上线路，下工点，克难攻关，为八字发展战略的实施探路。经科学验证：挖潜扩能创效有很大的空间。
新战略小试牛刀，初显成效
4月，一场突如其来的“非典”疫情袭来。4月下旬起，灾情的影响日益扩大，到5月中旬，该局旅客发送量只有2.2万人次，直逼1958年的旅客运量。到6月，全局客运收入欠收1.1个亿，形势异常严峻。一进5月，该局按八字战略的要求，优化核心部位和关键环节，成熟一个就实施一个。5月1日起，该局在黎湛线和焦柳线上实施增吨，将黎湛线原来牵引的3500吨提高到3800吨，按此计算，1年就相当于多开行29列货车。焦柳线在科学测算的基础上实行强突破，将原来的3000吨提高到3500吨，按每趟列车多运500吨算，仅这条线上就相当于每天多开了4.3对货车。
同时，该局想方设法调整中间站甩挂方式和作业次数，使列车在南宁至威舍区间压缩运行时间55分钟；在百色至威舍间开行直通列车并实行一班值乘，使日均旅行时间压缩30小时；到6月1日，南昆线那厘至威舍间列车时速提高到100公里；湘桂线黎塘至南宁间二线时速达到80公里。 八字战略的实施，既成了“增运增收，攻关补欠”的利器，也为循序渐进地推进这个战略夯实了基础。5、6月份，全局日均装车数增长迅猛，尤其是6月份，日均装车2833辆以上，创下该局货运装车的最高纪录；5、6两个月日均发送货物15.98万吨，与去年同比增幅在22.1％，货运收入同比增长47.4％。这一骄人的成绩，使得柳州铁路局实现了时间、任务双过半。随着八字发展战略在源头上、整体上、核心部位和关键环节进一步的优化后，西南出海通道更好地适应西部大开发、大发展，是完全可以预期的，柳州铁路局在今后几年的快速发展也是必然的。
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