图为候选方案D的设计方代表在向观众介绍详细情况，该方案最大的特点是旅客可从地铁直达候机楼。(刘志坚摄)
评选标准:枢纽功能、满足奥运、塑造崭新形象
展示时间：2003年9月10日-2003年9月16日8：00—20：00
展示地点：首都机场2号航站楼一层到港大厅
网上参与：www.bjghw.gov.cn
为了满足2008年奥运会的需要及把北京首都机场建设成为国际、国内复合枢纽机场，
国务院常务会议8月20日通过立项，同意对现首都机场进行扩建。其中新建成的航站区将达到1480公顷，是现机场面积的近两倍，其中主航站楼面积将达到35万平方米。
本次建筑方案征集从2002年10月开始，采用邀请参赛方式。从来自美国、英国、法国、荷兰的7个建筑设计方案中，专家推荐了3个候选方案：A、B、D。这三个方案与另外四个方案已从昨天开始在首都机场进行展示并公开征集意见。最后的建设方案将在两个月内出台。
预期新航站区将于2007年底前建成，2008年上半年试运行。
方案A像坐火车一样的方便
美国蓝德隆布朗与杨莫伦联合体：主要机场项目经验包括广州新白云机场的航站楼建筑设计、悉尼国际机场的主要规划和工程承包。
该方案的设计灵感来源于中国古代的建筑。方案以橘红色与金色为设计基调。受中国古代的建筑对称美的启发，一条走廊纵穿候机楼，将到达与出发客流分割开。
考虑到新航站楼将成为国际一流大型空港及区域性枢纽机场，三个十字型登机楼，被分为两个国际进出港和一个国内进出港。比现在更多的登机口会让旅客乘机“像坐火车一样的方便”。
该方案特点是功能性强、方便灵活，从而适应2008年奥运会高峰期。
方案B将机场建成首都的标志
荷兰NACO、Foster、Arup联合体：联合体参与过的机场项目包括香港国际机场和伦敦斯坦斯特德国际机场等。
首都机场新航站楼要像巴黎埃菲尔铁塔一样，成为首都的标志性建筑，这是该方案最高的目的。
流畅的外形设计尽显时尚与运动感。在新航站楼内，每位旅客都可坐拥宽敞空间，自然光线充足，四周美景一览无余。为了让旅客得到更多的便利，该设计尽可能减少楼层变化，提高服务标准，缩短步行距离和转机时间。
而从大规模项目的开发，到旅客商铺、餐厅的规模和策略性位置，这个方案将机场的商机发挥到最大化。
方案D地铁直达候机楼
英国机场联合咨询集团：联合体的成员公司都具有很高的国际声誉，并在全球最著名的两个机场，即香港国际机场和伦敦希思罗机场的设计和建设中合作过。
坐着地铁就能直达候机楼，是该方案最大的特点，这样会大大地减少旅客路程的时间。
该方案的主候机楼，交叉叠落的钢管，很容易就会让人想起2008年奥运会主体育场“鸟巢”。按设计师的想法，透明的玻璃穿窗，可以让游客轻松欣赏到周围任意景致，再加上种植的室内绿色植物，“回归”是一种自然的感觉。
人性化的设计，让离港旅客仅需一层的转换，而到港旅客更无需换层就可乘地铁离开机场。
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