三峡库区多年来饱受交通闭塞之苦，现在借着西部大开发和三峡工程的契机，加快交通建设的步伐有助于库区经济发展和人民群众脱贫致富。可是，最近在库区发现，有些地方表现出“贪大求洋”的浮躁心态，令人担忧。
库区某县正斥资6800万元修建一座年发送旅客220万人次的港口客运楼。但据统计，该县2002年通过水路运送的旅客才23万人次，只相当于设计运力的零头。而且从1997年开始，这个县的水运人数就逐年下降，2002年更比2001年下降了15％，再加上附近某区域中心城市至重庆市主城区的高速公路在今年底就要通车，水运人数还有可能下降。这不得不让人产生疑问，既然明知道水路客运的前景不好，为什么还要花那么多钱，修建一座运力超过现运量10倍的客运大楼？
还让人感到惊奇的是，库区有3个县城都争相规划要建设民用机场。要在经济不是那么发达的三峡库区修建3个机场，恐怕是不可能的事情。再说库区已经有了万州机场，这3个县到万州机场的距离，最远的也才300公里左右，按照国家有关规定，不应当再建机场。而且随着三峡大坝的蓄水和“八小时重庆”
交通工程在年底的实现，这3个县的外部交通条件会进一步改善，也没有必要都修建机场。
三峡库区交通建设的历史欠账太多，现在好不容易迎来了千载难逢的发展机遇，加快各项基础设施建设确实是当务之急。但是，跨越式发展也必须建立在科学可行的基础上，必须尊重客观规律。
对农村公路建设实际操作的几点建议1.当前农村公路建设中一线工程技术人才奇缺的问题亟待解决。各地交通主管部门应将农村公路建设技术人才的培训作为当前农村公路建设“人”因素的重头戏，这样才能以最小的代价修建更多的路，也才能保证让老百姓真正走上好路。
2.农村公路建设中的反腐倡廉问题不容回避，必须完善各种监督机制，实施“阳光操作流程”。从源头上加强廉政建设，杜绝“修好一条路，垮掉一批干部”的现象出现。
3.注意可持续发展问题。农村公路建设必须注意生态环境保护和治理，防止水土流失，与当地的产业结构调整、城镇规划以及农、水、田、林、路相结合，实现农村经济的可持续发展。
4.安全问题是一个沉重的话题。在农村公路建设中，由于有的地方按照“村民自愿集资投劳”建设，农民义务工上路的多，拆迁、土石方爆破等工序的安全操作十分重要，各地要切实加强施工管理，防止重大事故发生，保护施工人员及公路沿线人民群众的生命安全。
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