青藏铁路自2002年6月由格尔木南山口开始铺架以来，翻越巍巍昆仑，穿过可可西里无人区，在实现正线铺轨270公里、架梁1000余孔后，于9月16日顺利到达风火山脚下的北麓河畔。
下午4时，青藏高原北麓河畔彩旗飞扬，礼炮阵阵。连续奋战了三个年头的二十局集团千余名勇士们，带着胜利的喜悦，在这里举行隆重仪式欢迎铺架队的到来。随着架桥机巨臂的缓缓前伸，32米T型梁稳稳地平落在北麓河大桥高高的桥台上，正式拉开进入风火山首座桥梁的铺架序幕。
垭口海拔5010米的风火山是青藏铁路的最艰苦地段，高寒缺氧在这里尤为突出，被称为生命禁区中的“禁区”。第七标段全长36.02公里线路从这里经过，由二十局集团担负施工。全管段共有桥梁38座，路基土石方250万立方米。其中包括轨面海拔4905米的世界第一高隧风火山隧道和高寒厚层地下冰冻土路基北麓河试验段。科研技术课题达37项，施工难度和科技含量为全线之首。
在恶劣的自然条件下，面对如此艰巨浩大的建设任务，二十局集团青藏铁路建设者们依靠顽强的斗志、吃苦奉献的作风和科学求实的态度，发扬“不怕苦，不畏难，不惧险，敢为世界先”的新时期风火山精神，攻难克险，奋力拼搏，于2003年8月15日完成了所有线下主体工程，围绕铺架展开补强冲刺，使全线实现架前顺利验交。
据悉，青藏总指的铺架计划是年内通过风火山，铺架队的如期到来标志着唐北段全年的建设总目标将全面实现。
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