三峡工程、西气东输、西电东送、青藏铁路、南水北调，中国正在创造一个个世界瞩目的奇迹。今年9月19日，被称为“东油西送”、总投资35亿元、酝酿时间长达3年多的西南成品油管道项目再次成为众人瞩目的焦点。在广西黎塘隆重举行的项目开工典礼，拉开了目前国内距离最长、站场最多、工艺技术最复杂、施工难度最大的成品油长输管道工程建设的序幕。
西南成品油管道项目是中国石化“十五”重点工程，也是国家实施西部大开发的一项重要战略举措。管线设计年输成品油1000万吨，首站从广东茂名市开始，跨越广东、广西、贵州、云南四省区37个市县，最终到达云南昆明，全长1691公里，全线设站场19座，是目前国内输送量最大、运距最长的成品油长输管道。预计2004年12月全线贯通，2005年初投油试生产。西南管道采用双油源设计，预计2005年油源来自茂名炼厂；2009年广西北海炼油厂扩建后，由茂名炼厂和北海炼厂双油源供油。
该工程于2000年4月启动，2003年5月，国务院批准了项目可行性研究报告。开工以来，有40多家参建单位2000多名工程建设者奋战在沿线的工程现场。目前工程正按预定的控制目标稳步推进，各项工作进展顺利：广西柳州以南的线路工程建设已经全面展开；参加柳州以北线路工程建设的各路大军、各种施工机具和各种工程设备、材料正陆续抵达施工现场，即将开工建设。
股份公司副董事长、总裁王基铭在开工典礼时指出，西南管道作为西部大开发的一项重点工程，可有效缓解西部用油紧张，维护国家石油战略资源安全。
近年来，随着西部大开发战略的实施，西南地区经济快速增长，西南三省区成品油销售量快速增加，平均年增长达到6.9％，预计2005年市场需求量为785万吨，2010年增长到1075万吨。
运输安全、均衡、通畅、快捷、损耗低，使管道成为许多国家成品油运输的主渠道。目前，美国的成品油管道长度已经超过8000公里，欧洲、俄罗斯、中东等国家和地区也已广泛应用成品油管道。我国成品油运输长期依赖铁路，资料显示，我国成品油运输中，铁路占70％左右，而管道仅占3％。我国成品油管道无论从规模上，还是输送能力上，都与我国石化工业发展极不相称。
20世纪90年代以来，我国炼油企业总体布局已发生了较大变化，从规模小、布局分散转向相对集中，而我国成品油运输市场格局变化不大，制约了炼油企业的进一步调整和优化，发展成品油管道势在必行。加入WTO后，中国石油石化行业将与世界强手直接竞争，必须利用有限的时间，在做大做强骨干炼油厂的同时，优化调整运输结构，加快综合运输网络建设，降低运输成本，完善成品油销售网络，以适应地方经济发展的需要，提高市场竞争力。
西南三省区是中国石化成品油的传统市场，由于历史原因，中国石化广西、贵州、云南三省区石油公司在当地市场的控制力仍然相对薄弱，竞争压力比较大，特别是随着2005和2007年成品油市场的逐步放开，他们将面临国外大公司的直接竞争。为此，集团公司完成重组改制后，便把西南管道建设提上了议程，列入股份公司“十五”规划的重点工程，并作为2000年发行A股募集资金的建设项目。建设西南管道，是中国石化兑现对股民的承诺、树立企业良好形象的举措，更是巩固和发展西南成品油市场、提高经济效益的战略部署。
西南地区属于少数民族聚居区，地形复杂，交通运输条件相对落后。滇黔桂三省区所需成品油主要依靠铁路和公路运入，但是，西南地区铁路运力明显不足。随着西南地区经济的进一步增长，运力不足与经济增长的矛盾将会日益突出。加上油品运输难度大、成本高，使当地成品油供应较为紧张，在一定程度上制约了当地经济发展。
西南管道投产后，成品油可从炼油厂直接输送到消费中心，大大减少转运环节，不仅保证了市场供应，每年还可释放近千万吨的铁路运力，大大缓解铁路运输压力。因此，建设西南成品油管道对于保证西南三省区成品油稳定供应，改善西南地区运力结构，促进西南地区政治稳定、经济持续发展和民族团结十分有利。
“东油西送”工程有利于成品油运输方式的结构调整，符合国际成品油运输的发展趋势。铁路运油存在损耗高、安全性较差和不利于环境保护等问题。管道运输油品，采用密闭输送工艺，安全性高，蒸发损耗低，且不污染环境。西南管道的建设也正适应了国家对于安全生产和环境保护日益严格的要求。
据专家计算，用管道输送油品，其损耗大大降低，铁路运输的损耗为0.5％，管道输送仅为0.225％，是铁路的50％；管道运费明显低于铁路运输，铁路运输的综合单价为0.1237元／吨·公里，管道项目在保证内部收益率12％的基础上，综合单价仅为0.0772元／吨·公里，比铁路节约45.7％。管道运输的经济效益也相当可观。参照国家原油管输定价的规定，“东油西送”工程建成使用后，全线按不同的年输油量和不同管径收费标准计算，年均上缴各种税金1.2亿多元，年均利润约2亿元。
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