28日上午，在新建的转塘收费站，气球飘飞，彩旗招展，几十架摄像机共同聚焦杭州绕城高速南线。转塘镇狮子口村往东一带，刚竣工的高速路雄姿乍露，整洁的路面向远处伸展，如一条飘带飞舞在三江两岸青山绿野之间。
下午4点，南线准时通车，至此，杭州市交通建设史上最大手笔的交通基础设施项目———杭州绕城高速公路全线联网通车运营。
杭州绕城高速全长123公里，总投资70亿元，是目前国内最长的绕城公路。它属于规划兴建中的国道主干线上海-云南瑞丽及支线宁波-杭州-南京的组成部分，是连接高速公路，国、省道的枢纽。公路采用全封闭、全立交的高速公路标准修建。
叶文虎，曾工作于杭州规划设计院，参与了杭州绕城高速公路最初的规划、线位论证和建设，现就职于杭州市交通局，至今仍关注着杭州绕城高速。
“杭州建设绕城高速的想法，1992年市委、市政府就已达成一致。最早的规划可以追溯到1994年，由杭州交通设计院提出。不过，当时的成果还仅限于一个绕城概念，真正落实到图纸上，大约是1995年。”
叶文虎介绍，现在已竣工的公路与当时提出的规划相比，几乎一样，只在细部有调整，路线长度、走向都没有变化。“这并不是说当时的设计师有多么高明，而是杭州独特的地形条件让我们别无选择。”他说。
西、北、东、南四段分步施工，工期孰先孰后，是根据道路需要的迫切程度决定的。杭州西面是山，在绕城西线涉足之前几乎处于无路可走的尴尬局面。西线在建时，也是从两山之间的垭口地带抢出了一条路。北面，沿当时杭州的城市边缘设计走向。东面，早在绕城公路问世之前，就有了建设沪杭甬高速除钱江二桥外的第二条通道的规划，东线及下沙大桥顺理成章地担此重任。而南面，当时萧山沿钱塘江岸已发展得欣欣向荣，南线只能向下扩大外围，涵盖萧山区。
天堂第一环的123公里，不是一种刻意的炫耀和攀比，相反，是杭州客观、务实的选择。王国平书记曾表示，绕城高速颇有远见地部分包围萧山、余杭，一定程度上促进了其纳入大杭州的步伐。
目前，绕城西线、北线进出的车流每日已逾万辆，最繁忙的东线每日车流达3万之多。绕城高速阶段性建成后，对局部交通的沟通已经初步显现出来。
叶文虎介绍，绕城高速全线竣工后，车流量将会大幅提升。高速公路只有在联网成片后，其规模、联动效益才能完全突显。目前车流量最大的东线，也是因为与沪杭甬、杭金衢几条高速互通，才积累了相当的人气。绕城高速连通成环之后，直接与现有的11条高等级公路相连，并形成了17个出入城口，构成了“多点进城”。过往车辆可轻松地从杭州的东、南、西、北四个方向中的任意一方上沪杭甬、杭宁和杭金衢高速公路，也可轻松地从任何一条高速公路上下来，无须穿越杭城就可过境到杭城东、南、西、北四个方向。
从明年1月1日起，杭州市区车辆行驶绕城高速公路、沪杭甬高速公路绕城以内，都不再收费。市区部分车辆势必分流到绕城高速，再加之过境车辆不再进城与市区车辆争道，叶文虎据此推断，杭城市区道路的拥堵状况，有望在明年上半年有明显改善。
到2007年底，将有8条高速、2条国道、3条省道等高等级公路与绕城高速互通，届时，“天堂第一环”发挥的效能将更大。
路延伸到哪里，房地产就会热到哪里，人流、物流、信息流、资金流就会随之涌向哪里。这对于一座城市来说几乎是个不变的定律。
杭州绕城高速的建成通车，无疑对缓解杭州市区的交通压力起到了积极作用。对房地产市场而言，绕城高速能否打破其沿线的沉寂与平静，激活房地产开发热潮，也成了人们关注的焦点。
通过采访记者发现，多数人认为绕城高速对城西、城东房地产市场有促进作用，而对城北、城南在短期内不会有十分明显的影响与改变。造成此局面的原因是，绕城东线下沙区域、绕城西线三墩区域已经有相对成熟的楼盘在运作，绕城高速的建成，将使该地区的房产投资开发更趋活跃。而南线、北线周边目前开发的项目少，相对市中心较偏远落后，与城内整体发展环境无法形成有效“对接”，致使该线成了被遗忘的角落。
除个别此前已有项目的公司，绝大多数开发商对绕城高速反应平淡。他们普遍认为，绕城高速沿线人居或投资的氛围尚未形成，配套设施和人气指数相对较差或较低。因此，目前不适合进行房地产项目开发。
绕城高速的开通，能不能快速带动其沿线房地产业的发展，仍需时间来验证。
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