随着各大城市推广使用商品混凝土，近几年我国商品混凝土机械将有一定的发展潜力。就目前我国商品混凝机械厂家的生产能力来看，大部分企业进入满负荷生产运行。国内基础设施建设持续性地巨大投资和房地产热，以及北京2008年奥运工程和相关项目呈现出巨大商机，可以预见，全国市场近几年的工程专用车辆市场需求量将会有大幅增长。
商品混凝土机械主要产品有混凝土搅拌楼(站)、混凝土搅拌输送车、拖式混凝土泵、混凝土泵车配料机等辅助设备。以上产品是在我国推广使用商品混凝土的过程中，主要通过技术引进和技贸结合的方式发展起来的。其中关键配套件(搅拌主机、搅拌输送车底盘、液压马达减速机、称量系统、电控系统等)大部分生产企业都是从国外进口的。因此产品水平起点高，主要性能指标基本能达到国际同类产品水平。
据悉，今年的混凝土机械产量已远远超过预计产量，明年的需求增长仍将保持在50％以上。散装混凝土运输车、混凝土搅拌运输车、混凝土泵送车这3类混凝土运输机械都有很大的市场空间。
我国混凝土泵车生产企业有十几家，总生产能力600辆，主要集中在中联重科、三一重工、辽宁海诺、安徽星马、上海普斯特5个企业，产量占全行业的95％。
国内混凝土泵车是在近一两年内才开始普及的，在1999年以前，全国的混凝土泵车年销量仅为50辆左右。2000年，随着大批基础建设工程的开工，建筑机械化程度大大提高，泵车的产销量迅速增长，2001年产量248辆，2002年产量已达500辆。预计今年销量将超过700辆，超过现有生产能力。2002年我国进口混凝土泵车70辆。
混凝土泵车技术含量和产品附加值较高，利润也比较客观，最高可以达到100万元，现在随着生产厂家增多和国产化部件的增多，泵厂售价降低较多。
在泵车的三大部分——底盘、泵和臂架中，国内产品几乎大部分采用进口产品。底盘部分几乎都是进口的，而且集中在沃尔沃、五十铃和日野几种专用底盘上。臂架部分过去也是基本上采用意大利进口产品。国产臂架因为起步较晚，质量上与国外产品比略有差距，但价格相差也很大。泵机部分除中联重科多年来一直采用自制件外，也多为进口产品。
我国混凝土搅拌运输车现有生产能力约6000辆，2001年产量2768辆，2002年产量5700辆。预测2003年仍有较大增幅，销量在6500辆——7000辆左右，将超过现有生产能力。
北京地区是全国最大的市场，北京今年新增混凝土搅拌站达200个，按每个混凝土搅拌站至少配备10辆混凝土的搅拌车计，混凝土搅拌车销售量将超过2000辆。
国内混凝土搅拌车生产企业主要有近30家，产量集中在上海华建、安徽星马、韶关新宇、辽宁海诺、湖北建机、徐州利勃海尔、唐山专用汽车7个企业，产量占国内总产量的90％。
随着搅拌车市场需求的急速扩大，几大品牌之间的竞争比过去更为激烈，价格构成比较透明，利润比以前有所降低，经营较好的企业可达10％左右。其中，上装部分的价格差异较小，主要差距在底盘上。价格和利润较高的底盘仍是进口产品，使用较多的是日本原装进口五十铃、三菱等专用底盘。
混凝土搅拌车生产企业多为建设部所属企业，近一两年来，一些改装厂也开始介入这一领域，但由于国产底盘的限制，产品多为小容积6立方的搅拌车，而不能生产逐渐成为市场主流产品的8立方及其以上搅拌车。今年上半年，重汽集团专用汽车公司开始引进澳大利亚搅拌车上装生产了8立方和9立方的混凝土搅拌运输车。
散装水泥运输车技术含量较低，所以生产厂家最多，国内已有几十家企业生产散装水泥车，因而利润也非常低。但是，专家预计，明年起散装水泥运输车的市场需求量将会大幅度增长，因为国家有关限制和禁止使用袋装水泥现场搅拌混凝土的规定即将实施，业内专家预测，混凝土搅拌运输车辆的需求将在近几年内保持30％以上的增长速度。
按照国家“十五”规划，到2005年全国水泥散装率要达到30％。第一步是自2003年12月31日起，禁止在直辖市、省会城市、沿海开放城市和旅游城市的城区现场搅拌混凝土。第二步是逐步实现全国水泥散装率达到50％以上的目标，其中直辖市、省会城市、沿海开放城市要达到70％以上。最后目标是全国散装率70％，直辖市、省会城市、沿海开放城市和旅游城市90％以上，基本实现水泥散装化。
专家预计，在近两三年内，仅因此项政策的实施，散装水泥运输车增长量将超过每年5000辆。
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