交通部部长张春贤日前表示，交通部将研究降低收费标准过高的政策措施，在防止车辆通行费外流的同时，充分考虑公路的技术等级以及其向社会所能提供的服务水平，合理确定收费标准和收费年限，尽量减少收费站点，规范经营权转让行为，避免低价转让，并着力解决转让后的后续管理问题，使征收的通行费真正做到取之于路，用之于路。
但张春贤部长同时指出，从理论上讲，公路属于政府必须无偿提供给社会的公共产品，应该无偿提供。但由于中国公路建设是在国家财力严重不足的情况下起步的，所以在1984年，“贷款修路，收费还贷”的政策应运而生。20年来，这一政策对公路发展起到了不可抹杀的贡献。它建立了一种有效机制，缓解了建设资金严重不足的矛盾，充分调动和发挥了各方面的积极性。在政府不能有效投资的情况下，我们能保持这么大的建设规模，这么快的发展速度，取得这么大的成绩，收费公路政策作出了巨大的贡献。可以说，没有这个政策，就没有中国公路事业兴旺发达的今天。
张春贤还说，在今后相当长一段时期内，我国公路建设任务仍然十分繁重，“贷款修路，收费还贷”政策仍将是我们筹集公路建设资金的重要渠道之一，保持这一政策的连续性和稳定性非常必要。这是中国国情决定的，既有历史原因，也有深层次的原因，有些是发展中必须付出的代价。他要求理解好、执行好这个政策，坚决撤销不符合规定的收费站点，规范有序地发展收费公路。
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