巴西交通部2月3日发表了一条题为“缩短巴西和亚洲距离的铁路走廊”的专题报道。
与巴西沿海圣保罗地区桑托斯港口连接的大约4,269公里的铁路线穿过四个国家，同时路经农业高产区，例如圣保罗内地和马托格罗索洲的西部，可以延大沼泽探险，也可以在CordilheiradosAndes下车，并在Atacama世界最干旱的沙漠滑行，直至智利的海岸Antofagasta。
这是南美生物海洋航线的第一条铁路走廊。其巨大经济潜力是巴西交通部的一支调查队于2003年12月坐火车历经一周的考察得出的。目的是为使这条走廊能开始运行，对铁路线路的状况进行实地考察，对所需投资进行评估。
巴西交通部的一支调查队得出的调查技术资料，将于2月4日提交由巴西、阿根廷、智利和玻利维亚的当局和企业家在巴西南马托格罗索州州府CampoGrande的RubensGildeCamillo建筑会议中心举行的第一次国际会议。
该会议将说服四国当局许诺修复这个走廊并使其运营。它不仅在该大陆一体化方面有着重要的战略意义和开展旅游，同时将会成为南共市产品通过智利的港口出运到亚洲的重要通道。巴西南马托格罗索州的基础设施和住房局长强调：“距离把巴西与中国和印度分离，然而，这条铁路走廊使生物海洋航线缩短了7,000公里。这意味着运输成本将会降低，产品会更有竞争性。”
这条铁路走廊大约41.51%的线路是巴西境内的。从圣保罗的桑托斯至Corumba大约1,772公里。从巴西Corumba至玻利维亚和阿根廷的分界地Pocitos又是1,170公里。从Pocitos至阿根廷和智利的边境Socompa987公里。从Socompa至太平洋沿岸的Antofagasta340公里。
上述这段距离似乎非常长，但根本无法与巴西产品需要沿巴西东北部周转，然后通过巴拿马运河，由此再通过太平洋驶向亚洲的遥远距离相比。仅仅在巴西的沿海，船舶就要航行6,000公里，从桑托斯(Santos)起程至阿马帕（Amapa）。从那里继续沿圭亚那、苏里南、委内瑞拉、哥伦比亚，穿过巴拿马运河到达太平洋，这就又绕了5,000公里。
仅这个利益就值得投资修复这个铁路网，并使其处于满负荷运营的状态。另外，还有一个更重要的因素是南美国家一体化。这是一个自从发现该大陆时的古老幻想，今天遇到了实现梦想的最好时机。这是桑托斯港一个代理发自肺腑的心声。
除了经济和一体化利益的考虑，该铁路走廊还可以迅速地开拓成旅游线路，一览南美光彩离奇的迷人景色。
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