经过国内外专家两天的认真研讨，2月10日，苏通大桥主塔墩承台钢吊箱施工方案通过审查。这一世界最大钢吊箱施工方案的确定，标志着苏通大桥建设在向前推进的道路上又攻下了一道关键性技术难关。
今年是苏通大桥基础施工快速推进的一年。大桥的两座主塔高达306米，承台位于塔基和塔身之间起承上启下作用，而钢吊箱是为承台施工提供条件的大型临时结构。据苏通大桥建设指挥部技术人员介绍，承台钢吊箱体积巨大，是个长117米、宽52米、高16米的庞然大物，酷似一条10万吨巨轮，在国内外桥梁界前所未有。其施工难度也可以想见：一是施工组织方面，水上材料供应数量巨大，大型设备多，而主墩位于浪高流急的主航道上，施工干扰大；二是钢吊箱的下沉定位和导向困难，要把这个大家伙准确套到131根梅花桩样排列的钢护筒上，绝非易事；三是钢吊箱封底风险较大，封底混凝土浇筑量将达1.25万方，面积达5000平方米，此举直接关系成败，必须严防渗漏。
经审查，专家组同意推荐采用双壁有底钢吊箱施工方案，钢吊箱逐块拼装，分3个节段下沉到位，此项施工计划8月份开始、11月底安装完成。
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