根据铁道部《中长期铁路网建设规划》，未来4年，全国铁路投资将达4000亿元。10年内，投资我省的铁路建设资金将达到1000亿元——
元月7日，国务院常务会议原则通过《中长期铁路网建设规划》。这是建国55年来，我国铁路行业第一个中长期发展规划。据此规划，今后10年，我省铁路建设投资将高达千亿元……
“瓶颈”制约经济发展
刚刚结束的春运，又一次让众多出行的人品尝到了坐火车的艰辛：排队买票得半天，坐车没座一路站，转车，拥挤……铁路部门该想的办法早想了，主干线超负荷运转，结果仍是怨言四起。
春运，让“铁老大”筋疲力尽，窘态尽显，也暴露出一个长期的、全局性的大问题：中国的铁路不够用，铁路网不完善，不畅通！
先看看有关数据：目前，我国铁路运营里程为7．2万公里，居世界第3位。但按国土面积计算，我国每万平方公里仅拥有铁路75公里，德国为1009公里，印度为192公里，中国排名在60位之后。按人口计算，中国铁路网密度为每万人0．56公里，加拿大为16．2公里，中国排在世界百位之后。
“中国人均铁路里程，仅一根香烟的长度。”铁道部一工作人员说。
“九五”以来，相比公路建设，铁路建设投资明显滞后，铁路营运里程年均增速仅为8．4％，远不及高速公路的85．6％。
在交通运输体系中，铁路有其独特优势：相同运输量的能耗，铁路是公路的1／6，是飞机的1／30；占地修路，铁路的宽度一般是公路的1／2至1／4；安全、环保、长距离、大宗运输，铁路优势更加明显。
铁路建设的滞后，加上政企不分、包袱沉重、客货混跑等原因，铁路运输效率低下，铁路的优势和能量远远没有释放出来，成为制约国民经济发展的“瓶颈”。
以电煤运输为例。我省99％以上的电煤靠外省调运，一半以上靠铁路运输，由于运力紧张，电煤断档，我省不时闹“电荒”，被迫拉闸限电。
令人兴奋的规划
国务院通过《中长期铁路网建设规划》，体现出新一届政府对铁路现状非常着急，铆足了劲要实现跨越式发展。
“人便其行，货畅其流”，是该规划的目标。
据规划，未来4年，全国铁路投资将达4000亿元，大大超过“九五”期间的2438亿元。到2020年，铁路营运里程将达到10万公里以上。
“扩充路网总量，完善路网结构，以客运安全、快速和货运快捷、重载为重点，实现铁路信息化。”铁道部有关人士说。
具体来说，新线的时速标准要大幅提高，客车一级线路时速要达200公里以上，货车要达120公里，取消平交道口，一次铺设无缝铁路。
“在全国最新的路网布局中，武汉的地位得到提升。”省发改委有关人士说。
据透露，《中长期铁路网建设规划》将武汉确定为“全国四大路网中心”之一，仅次于北京、上海、广州。在规划的全国4条快速客运通道中，有两条经武汉，即京汉广、沪汉蓉，武汉还将成为全国铁路集装箱转运中心。
为此，武汉天兴洲长江大桥已由原来的三线改为四线，即普运线、快速客运线各两条，仅这一改，增加投资56亿元。
将于今年动工的武广高速铁路客运专线，是规划中的京汉广快速客运通道的一部分，设计时速为250公里至300公里，届时武汉至广州仅需4小时。
我省铁路建设成绩喜人
自上世纪90年代以来，我省铁路建设成绩喜人：
京九铁路穿越红安、麻城、浠水、蕲春、武穴、黄梅等大别山区，为老区发展注入新的活力。
2002年10月，我国第一条由地方政府控股的合资铁路——长荆铁路建成通车。
去年12月1日，承载着国人百年梦想的宜万铁路开工！2007年通车后，将结束恩施州不通火车的历史，给数百万土家族、苗族儿女脱贫致富带来了更大的希望。
省有关部门测算，今后10年，湖北境内的铁路建设投资将达到1000亿元，新增里程1000公里。
在路网规模扩大的同时，铁路技术装备水平也不断提高。过去，铁路道口大多靠扳道工和信号员人工控制，既费时也不安全，如今，我省铁路通信信号已基本实现自动化控制，大大提高了铁路安全系数。
电气化铁路能耗低、环保，时速可达200公里以上，因而成为我国铁路发展的主导方向。目前，我省境内的汉丹、襄渝铁路都是电气化铁路，宜万铁路及武广快速客运专线均将建成电气化铁路。
1997年以来，我国铁路实现了4次大提速，汉丹线时速由100公里提高到140公里，武汉到襄樊，过去需要6个多小时，如今只需3小时左右，武九、汉丹、襄渝、襄石等建成复线时，时速均将提高到200公里。
铁路跨越式发展大幕拉开。有理由相信，随着路网的完善和技术水平的提高，铁路的优势与能量将得到进一步的释放……
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