泉州境内经过六个县（市、区），设立三个站
酝酿已近20年的“新建铁路福厦线”，目前通过可行性研究评审。通过对铁路地基、地质、经济运量、环保、投资估算等多个方面的评审，初步框定了工程规模、基本线路、工程投入，下一阶段工作是对此项工程进行初步设计，如果年内能开工的话，工程有望在2008年投入使用。
泉州境内设三站
据了解，福厦铁路是一条以客为主、客货兼顾的快速路网性干线铁路，其起于省会福州市，向西南经福清、莆田、泉州、晋江直抵厦门市。铁路沿途经过的地区均是我省闽东南经
济繁荣带，也是福建省的经济中心。该线的建设，将极大地改善沿线地区的交通和投资环境，带动和保证福建省国民经济的可持续发展。
根据评审，我市境内将设立新惠安站、泉州站（既有站改建）、晋江站（磁灶瑶琼）三站。福州和厦门之间的铁路线，全长约275公里，拟投资162亿元，由铁道部和我省共同出资。根据安排，铁路将于年内动工建设。
记者从市计委了解到，新建铁路福厦线是国务院去年底批准的《铁路网中长期规划》中东部沿海通道的一段，也是我国铁道“十五”规划中“四横四纵”路网主骨架。它的建设意义体现在：一是加快启动上海至深圳快速客运通道的需要；二是完善福建省铁路网布局以及形成福厦综合运输通道的需要，将鹰厦、外福、漳泉肖等铁路有机地连接起来，形成省内环状，出省放射状的合理路网布局；三是可以改善交通和投资环境，有利于闽东南经济及闽台经济区的建设与发展；四是有利于促进沿线资源开发；五是有利于巩固国防。
泉州走向方案待定
“新建铁路福州至厦门线”的泉州段起点在泉港区，终点在南安市水头与厦门同安交界处，基本上沿泉厦高速公路右侧运行，沿线经过泉港、惠安、洛江、丰泽、晋江、南安等6
个县（市、区）。
据悉，由于福厦铁路是一条标准、环保型的以客运为主的城际间快速铁路（预留客运专线）。按照可研走向，铁路过坪山路后为高架且设有声屏障，并且轨道是无缝钢轨，进出泉州站将实行限速，基本不会扰民。
同时，现代化的福厦铁路列车将以电力机车牵引，旅客列车牵引量为800至1100吨，货物列车为3500吨，并配置了车号自动识别设备。该线路可开行双层集装箱列车，同时预留客车进一步提速的条件。一位与会人员说，届时列车和现在的火车一拖十几列车厢的概念完全不同，整条列车可能只有七八个车厢，类似地铁的模式，在每两三节车厢中间就配置一个动力车厢，以此带动列车高速运行。
但是，直至目前，就福厦铁路经过泉州市区的走向问题，我市政府、社会各界人士、市民与铁道部门仍存在不同意见，具体走向仍有待进一步论证。
工程备忘录
福州铁路分局在上世纪80年代末就提出要修建福厦铁路。多年来，福建省和铁路部门为修建福厦铁路做了大量的前期工作。
铁道部于2002年l0月召开了福厦线预可研审查会并进行现场调研。同年11月铁道部召开福厦线预可研报告汇报会。
2003年7月，中咨公司组织对福厦铁路预可研报告进行审查和沿线踏勘。
2003年10月，厦门市召开福厦铁路公铁两用桥方案审查会，进行工可研究设计。
2004年2月14日至19日，铁道部工程设计鉴定中心组织专家对福州至厦门铁路进行可研现场调研。
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