1998年4月至2002年10月任交通部副部长。2002年10月任交通部部长。2003年3月在第十届全国人民代表大会第一次会议上被任命为交通部部长。
3月6日上午，听完两个报告，正准备离开人民大会堂的时候，一回头看见了被记者围在中间的张春贤，他看上去不像一个交通部的部长，倒像是一位高校的老师。每次大会结束时，都会有部长级的人物成为记者追逐的对象，而且只要被一两个记者挡住，很快就会有更多的话筒伸过来，所以经常可以看到部长们被问得不胜其苦，只好匆匆离去。不过在一堆记者的围追堵截中，张春贤倒一直保持着微笑，时不时还问问记者是哪个报社的，不过中间他也不得不提醒记者最好把几乎凑到了他嘴边的录音笔放远一点。
交通行业出现腐败现象有三大原因记者（以下简称《新京报》）：现在在基层，交通系统被认为是腐败的重灾区，您对此有何看法？今后这种情况还会不会有？
张春贤（以下简称张）：今后可能还会有，腐败是伴随着市场经济中的一个现象。交通这个行业是一口大锅，锅里的汤又多又鲜，经济大潮中难免有人被腐蚀，少数的腐败分子是难免的，出了这些人我们很痛心，也要坚决打击。这也是现在党中央国务院反腐败见到成效的一个标志。
《新京报》：交通行业出现腐败现象的主要问题出在哪里？
张：我们现在看，在市场经济中，公权力对公权力，没有问题，主要问题出在公权力对私权力。计委和交通部，这些环节上没有发现什么，交通部对省厅，也没有发现什么，审批呀都没出问题。反倒是与企业打交道的过程中，与私人利益相关的事情，有些人主观世界不坚定，结果出了问题。
《新京报》：有些地方的交通部门主管连续出现腐败现象，被媒体称为“前腐后继”，能不能解释一下这是什么原因？
张：交通行业存在腐败现象，是客观现象，但是原因很复杂，希望大家客观看待。我看这里面主要有三个原因，一是历史原因，解放初期公路水运建设尤其是公路非常薄弱，在开始建的过程中，缺资金，缺技术，缺技术标准规范，也缺乏强有力的协调，征地拆迁需要协调，各地市的利益也需要协调，于是很多都采取了一种指挥部的方式，以便于提高效率，后来发现效率虽然高，技术标准不好掌握，有些地方也容易被腐蚀。交通行业虽然开发市场是最早的，招投标也是最早的，加强监理也是最早的，但是从历史上形成的这一套把人和项目挂钩，就容易产生问题；
二是市场腐蚀的原因，市场经济优化了配置，提高了效率，也伴随了必然的腐蚀性，一些利益者为了达到自己的目标，确实会采用一些手段，去腐蚀干部；
三是监督，监督的实效性不够，主要是监督机制上有一些问题。
港珠澳大桥论证要11月份《新京报》：港珠澳大桥什么时候会有初步的结果？一直都是说在研究，为什么迟迟没有研究结果？
张：去年港珠澳大桥取得了实质性的进展，7月份中央大型基础设施建设协调小组协调，中央政府、广东、澳门共同认为应该建这个桥，形成了一个正式的东西，8月份以香港为首专门协调广东、澳门一些具体的情况，现在委托了一家设计公司来设计这个大桥的方案。
《新京报》：这个设计方案可行性研究通过，有没有具体的日期？
张：至少到今年年底左右。在发达国家，大的项目，法律上规定的论证是3年，保证可靠性，顺利的话，这些专项论证要到今年11月份。
《新京报》：有没有一个开工的日期？
张：研究报告还没有出来，没办法谈论开工。前期研究工作以后，还要报到各地去批，三家各自批出来才行。
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