我国专用汽车行业起步于上世纪50年代末期，经过40多年的发展，已具备一定的市场规模，进而成为汽车工业的一个重要组成部分。1995年以前，国家实行宏观经济调控政策，GDP增速连续下滑、通货膨胀，压缩基本建设投资规模，专用汽车市场也逐年萎缩。但自1998年以来，国家实行了扩大内需，加大投入基本建设等一系列积极的财政政策，另加上国家将专用汽车列入今后的发展重点，扩大了对专用汽车的需求，专用汽车市场走出低谷、止跌回升，近几年已连续呈现出快速上升态势。2000年以来，我国国民经济运行出现重大转折，经济处于较高增长速度，专用汽车市场容量增大，产销量创历史最高记录。
目前，我国专用车的市场份额只占全部载货车的30%左右，与发达国家专用车65%以上的市场份额相比，仍有很大差距。但我国专用汽车市场具有无限上升潜力。预计到2005年底，专用车占全部载货车市场份额将超过40%左右、2010年，专用车占全部载货车市场份额将超过半数以上。
众所周知，专用汽车具有特殊用途，与普通载货车相比，具有生产批量小、附加值高的特点。经济与科学技术的发展，要求更多的专用汽车新品种面世。根据专用汽车“十五”规划，未来专用汽车的主流市场将主要集中在两大板块，一是城市建设与服务，二是高等级公路运输与管理。这两大板块包括了专用汽车的大多数品种，这些品种根据各行业的具体发展情况，或随时间、地域的不同会形成不同品种的市场热点。
眼下我国高等级公路里程每年高速增长。为重型车辆成为公路运输的主要车种带来了良好的发展机遇。此外，商品公路运量逐年增加，对具备大功率、适应高速公路长距离运输的牵引车的需求量也大大增加。
在政策上，国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用车和载重在8吨以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策以后，货运市场对重型车和专用车需求的增长已成必然趋势。货运车辆的调整是以切实提高运输效率、降低能耗、实现货物运输厢式化、确保运输安全为目标进行车辆结构调整。大力发展重型柴油车和集装箱牵引车，进一步提高重型专用车辆的比重，提高适合城市运输的冷藏货物、散装货物、液态和气态货物的特种车辆比重，推广散挂汽车列车运输技术和集装箱拖挂等集装单元在货物运输领域的运用。预计今后公路运输中的专用运输车将取代普通货车成为公路运输业的主要车型。
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