今年是青藏铁路建设整体推进年，铺架工作将在西藏境内展开，向唐古拉山越岭地段和拉萨挺进。为确保铺架工作顺利进行，参建单位在青藏铁路最高地段展开攻坚战。
全长137公里的唐古拉山越岭地段是青藏铁路建设的重、难点地区。这里海拔最高、环境最艰苦、地质条件最复杂、环保工程最艰巨，最高海拔为5072米，空气含氧量只相当于海平面空气中含氧量的52％至56％。恶劣的自然环境严重威胁着人员和设备安全，也会导致机械作业效率和工人劳动能力下降。
5月至9月，唐古拉山地区气温相对较高，方可施工，但由于这里“一天四季”，雨雪、冰雹、大风等天气交替出现，有效施工期很短。“五一"黄金周期间，记者看到，唐古拉山越岭地段彩旗招展，机器轰鸣，5000多名建设者放弃休息，抢抓"施工黄金周”。
唐古拉越岭地段高地温、高含冰量冻土地段较长，冻土类型复杂多样，堪称冻土病害的"博物馆"，在冻土地区修建铁路是一项世界性难题。中铁十七局施工地段分布着1000多米的高含冰量冻土，夏季融化，冬天回冻，冰层坚如磐石。这个局采用大挖方爆破施工的方法，深挖冰层达16米，下铺保温板，再换填粗颗粒沙石料，使铁路路基顺利通过。他们还在冻土路基上方搭建遮阳篷，保护冻土路基的稳定性。
中铁十八局承建的青藏铁路西藏境内第一站－安多车站，施工进入倒计时阶段，迎接6月29日西藏境内铺轨。他们在建设唐古拉山车站、头二九以桥代路特大桥中，针对高寒气候特征，采取对混凝土生炉保温、用棉被包裹墩身等方法，保证低温条件下混凝土质量。
4月底上场以来，由于唐古拉山地区气候条件恶劣，施工任务重，参建职工发病率较高。据中铁十七局青藏铁路工程指挥部指挥长董献付介绍，这个局在铁路最高点施工的第三项目部最高日门诊量达80人次，现已有38人因高原反应严重或患肺水肿、脑水肿在住院治疗。全局参建员工平均高原病发病率高达9％以上。为了确保职工生命安全，中铁十七局和十八局都进一步强化卫生保障工作，建立了三级医疗机构，配备了制氧站、高压氧舱、救护车等多种大型医疗设备和各类药品，强制职工每天吸氧不少于7小时，并实行医生夜间值班巡视制度。
董献付说：“无论环境如何恶劣、工程多么艰巨，我们有信心赢得被称作"上甘岭之战"的唐古拉山攻坚战的最后胜利，确保铺架顺利通过唐古拉山。”
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