目前我国大型水电工程、金属——非金属矿山、公路——铁路建设工地、各种隧道施工等几乎全部使用刚性式自卸汽车。这些刚性式自卸汽车中大部分为公路型自卸汽车（由原15t改制）但在非公路施工场地上使用这种车辆，耗油量大，满载车速低、使用寿命低，并屡发交通事故。
当前在工业发达国家的非公路、公路施工工地上，已大量使用铰接式工程汽车（下文简称ADT）。特别在近几年，将载重量25吨以下的铰接式工程汽车向全路面、多用途方面发展，成为国外工程车辆制造厂商的一种趋势。
目前种类铰接式工程自卸汽车国际销售量，已由1998年的748辆猛增到目前8500辆，平均年增长率达19%。
我国广大工程施工用户采用铰接式工程车辆的“理念”，由过去不了解和不敢使用，到现在转为“期望购置”。其主要原因是通过近三年来使用进口铰接车发现，铰接式工程车和普通“刚性车”相比，确实具有下述使用优点：
由于重量利用系数高，加上崎岖路面上全轮驱动的驱动效率高，因此可降低油耗10%~30%；
转弯半径小，转弯时要求的通道宽度小，转向机动性极高；
由于前后车架由铰接体联结，可互相在垂直平面内摆动调位，加上独立式的前悬架及特殊摆杆式后悬架，使全部驱动车轮能保持和非公路地面均匀接触，增加驱动能力和爬坡能力。
采用多桥驱动、铰接式车架及特殊的前后悬架，全部车轮能均匀和路面接触，同时减少了轮胎对路面的比压，在松软土质、沙质路面上能良好行驶。若装上特殊宽面轮胎也可在沙漠、沼泽地形运输作业；
车身矮，装载高度低，可使用普通轮式装载机装载；
车身矮，质量中重心低、行驶稳定性好，不会侧翻；
满载车速比刚性车可高出1.5倍，因此具有极高的运输效益；
对路面没有特殊要求，即使在隧道、涵洞或地下矿山中都能运输。
铰接式工程汽车在国际上现生产下列两种车型：非公路型铰接式工程汽车（主要作为自卸汽车用）和全路面型（ALLTER-RAIN）铰接式工程汽车。
由于全路面型铰接式工程汽车除了在非公路路面上进行运输外，同时也能在公路路面上进行运输。因此全路面型铰接式工程汽车也可广泛用作如下重型特种改装车使用：
沙漠特种车，如浇灌重型牵引车、沙漠（油、水）液罐车等；油田多用车；泥泞、沼泽型自卸汽车（如南水北调工程用车）；隧道施工用车；各种全路面型军用特种车，如重型自装卸车；林业特种车；工厂废料专用车，如钢铁企业钢渣自卸等；全路面型集装箱运输车；市政特种用车；沿海海岸施工工程专用自卸车等等。
铰接式工程汽车是上世纪80年代在国际上迅猛发展的重型工程车辆新品种。由于它具有极高的科技含量和生产经营效益，在使用中又具有运输效率高，运输成本低以及运输颇具安全保证，因此在北美、欧洲及南非等工业发达国家都大量生产铰接式工程汽车。其品种从原非公路型自卸汽车扩大至全路面各种专用车辆。
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