青藏高原唐古拉山腹地的扎加藏布河畔，平均海拔5068米，被称为生命禁区，中铁十八局集团建筑工程公司的职工们，以大无畏的精神，在世界铁路海拔最高车站书写科学进取的主旋律，展示挑战极限、勇往直前的时代风采。
阳春三月，内地春暖花开，万物竞显勃勃生机。而世界屋脊唐古拉山，却是冰封千里，寒风呼啸，昼夜不息。
2003年3月28日，当项目指挥长李冰、党工委书记孙乐群、副指挥长刘祥瑞带领260余名职工再次来到这里时，他们过去已建好的塑钢板房被无情的飓风全部摧垮，磷镁板房被连根掀翻。面对如此惨景，从指挥长到普通职工没有一人泄气。他们在这寥无人烟的荒原上，顶着因严重缺氧而产生的高原反应，忍受着欲裂般的剧烈头痛，喘着粗气，一边搭建临时帐篷栖身，一边组织力量重建营地。没有水，他们去七公里外的河床刨冰化水；饿了，啃方便面、吃从藏民那里买来的风干羊肉；夜晚，10余人住一顶帐篷，裹紧衣被相互依偎抵御寒风侵袭。就在如此艰难的环境条件下，仅用40天，一排排错落有致、绿墙红顶的宿舍和办公房屋从职工们手中平地而起，项目部在唐古拉山有了自己的家。
唐古拉车站，站场全长1.25公里，占地77002平方米，平均海拔5068米，最高处5068.63米，位于唐古拉山垭口南侧开阔平缓的斜坡地带，属多年冻土区。
如何展开施工，并使之富有成效?2003年6月初，站场路基工程图纸到位。在组织工程技术人员对现场进行进一步勘察，并对勘察结果进行深入细致分析研究的基础上，公司最年轻的副总经理、项目指挥长李冰等一班人果断决定：“尽量抢在冻土融化不深之前，快速、优质完成基础工程施工！”
首先，他们将260余人以党团员、技术干部为骨干分成三个施工队。紧接着，施工作业以机械化为主迅速展开。参战职工以极大的热情、昂扬的斗志、认真负责的态度投入施工。
站场路基施工之前，他们先行人工排水，对基底地面进行自然排水碾压夯实，最大限度地保护基底多年冻土层。继而采取每层控制在30厘米范围内的厚度进行填筑碾压，并在不同标高层铺设双向塑料土工格栅予以加固。为确保填土质量，他们提前在取土场备土晾晒，待湿度符合标准后再运至站场填筑。行之有效的方法，使站场路基线下工程开工一段成型一段、成优一段。
世界铁路海拔最高车站，它的施工难度和要求都是相当高的，就连站场路基片石填筑，也须在保证永久性通风、不致淤水受冻的前提下进行。为达此目的，参战干部职工没少费心血。首先，在原材料选择上严把质量关。他们在石料场配备了专用筛选设备，安排专人挑选强度不小于30兆帕洁净无尘土、无水锈，无裂纹，粒径在10至30厘米的片石。二是严格控制基底处理和片石倾填。在对低洼地段和热融坑塘换填干土、碾压确保平整度和密实度的基础上，使用推土机与挖掘机配合倾填片石，用重型震动压路机从两侧向中间反复碾压，以控制填石的整体稳定。在
覆铺砾石及平整碾压过程中，无论是党员干部还是职工群众，人人小心谨慎，精心操作，从而有效地控制了碎石和砂土漏入，使数万方站场路基片石的通风效果达到最佳状态。
截至目前，唐古拉车站施工已完成工程总量的80％，其合格率为100％，优良率达98％以上。项目部被上级领导机关评为“先进集体”，党工委被评为“先进基层党组织”，全国铁道团委、总公司团委授予项目部唐古拉山车站突击队为“青藏铁路建设优秀青年突击队”光荣称号。
扎加藏布，见证着世界铁路海拔最高车站的建设历程，并以独特的方式为建设者的光辉业绩而高歌。
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