6月9日，在热火朝天的广州地铁三号线建设工地里，地铁建设事业总部的负责人说，三号线建设按计划推进，目前土建工程已完成了60%，主线首段广州火车东站站至客村站在明年底可以开通，全线在2006年开通。
工程节节推进
三号线的起点在广州火车东站。笔者来到广园路旁的瘦狗岭处的折返线建设工地。负责施工的中铁十四局高级工程师宫海光介绍说，三号线的广州东站和站后折返线已完成土建工程量的70%.其中双线600米长的折返线已贯通，本月底可以建成；车站主体隧道已完成初期支护，并完成1/3二次衬砌；南站厅已贯通，北站厅完成维护结构，正进行基坑挖掘。东站和折返线土建工程定在今年底完成。
有三号线开通首段咽喉之称的珠江新城站—客村站区间，采用盾构法施工。从珠江新城站工地下到17米深处是车站的站台。站台的趋形展现在眼前，两台盾构机从左、右两线向南推进，其中左线伸到珠江边、右线显得更快，从站台通到江边，穿过80多米的珠江北道到达海心沙岛。据说，再过十来天通过海心沙岛后，就向300多米宽的珠江南道进发。该施工点，全段单线长2 000多米，可以按计划在明年3月完成。
据悉，三号线全线38个土建工点，主体工程完工的有5个车站（珠江新城站、赤岗塔站、大塘站、汉溪站、市桥站）和3个区间，其余的31个工点都进入施工高潮。按计划建成是没问题的。
三穿珠江六过断层
人称广州的地下是地质博物馆，这在广州地铁建设中全体现出来。地铁建设事业总部的负责人说：“一号线二号线遇到的地质情况，在三号线全有。
线路三次穿过珠江，多次穿过河涌，六次穿过断层在广园路下40米深的地铁工地现场，正在进行二次衬砌的施工段，偶有水滴下来，地面也湿碌碌，有时甚至像泥浆似的，不穿水靴就很难行走其间。
但是宫总工程师说：“这里的水都很丰富，在前段施工中有时一天能渗出15立方的水。”在珠江新城站工地，施工人员说，盾构机穿越珠江，有时要开动两台水泵把水抽走，曾出现过进来的水把钢筋混凝土的隧道环也浮起来。
盾构机在珠江新城站至客村站这一段的施工中，除两次穿越珠江外，还要过300多米长的沙层，这些复杂的地质都是施工中的难点。
明挖暗挖盾构全用上
谈起三号线的施工方法，地铁建设事业总部的负责人说，明挖、暗挖、盾构法等全派上用场。其中，车站主要采用明、暗结合的矿山法，隧道的施工方法主要有明挖法、盖挖法、暗挖法和盾构法。这位负责人介绍说，在众多的施工法中最为壮观的是盾构法，全线2/3都是采用盾构法。在一条线上这么大量地采用盾构法，别说是在国内，就是在世界上也是少见的。
小资料 广州地铁三号线
地铁三号线呈南北“Y”字形走向，线路全长36.5公里（含支线），全部为地下线路，设车站18座（其中主线全长28.73公里，设车站13座，支线长7. 43公里，设车站5座），设车辆段及综合基地1处，控制中心1座，新建主变电所2座。
三号线设计最大运输能力是预测至2032年，最小发车间隔105秒，单向高峰小时运输能力4.89万人次，设计最高运行速度每小时120公里。
全线2001年12月26日开工，2006年6月28日一次开通。
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