6月11日，青藏铁路铺架顺利抵达位于沱沱河的长江源特大桥。至此，青藏铁路格尔木至拉萨段铺轨已达412公里，架桥1700孔。
今年是青藏铁路建设整体推进年，全线各项工程全面展开，铺架是重点控制性工程。今年铺架大部分在海拔4500米以上的高海拔地区展开，高寒、缺氧等恶劣自然条件,给铺架工作带来很大困难。
据负责铺架的中铁一局铺架班班长张显明介绍，今年以来，铺架现场离格尔木铺架基地越来越远，所需轨排运距长达三四百公里，增加了轨排运输难度；铺架位于高海拔地区，每天都会遇到冰雹、雨雪和大风天气，夜里气温在摄氏零下20度左右，风力都在5级以上，严酷的气候条件对铺架安全构成很大威胁；铺架位于被称作"生命禁区"的无人区，这里氧气含量只有平原地区的60％，铺架人员长期在高原工作，体质也有所下降，有10％左右的职工因身体不合格而退场，施工机械也因缺氧而功率下降。
为确保铺架工作顺利推进，中铁一局进一步加强了安全和卫生保障措施，要求每人每天增加吸氧两小时，全天吸氧不得少于7小时，聘请专业营养师为职工制订食谱。实行严格的定期体检制度，建立职工健康档案，将身体不合格者调整到内地工作。
据了解，为加快铺架进度，青藏铁路建设总指挥部决定在西藏安多增设一个铺架基地，形成南北双向、三个作业口同时铺轨架梁的格局。6月底，西藏境内铺架将从安多开始，中铁十一局负责由安多向拉萨开铺，中铁一局铺架则由格尔木向南、安多向北同时挺进唐古拉山越岭地段。全长1110公里的青藏铁路计划于2005年全线铺通。
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