根据国家公路发展规划，今后将建成京沈、京沪和京渝高速公路，高速公路总里程将升至世界第三位；全长1.7万公里的“两纵两横三条重要路段”现已基本建成；2005年，我国高速公路将仅次于美国，跃居世界第二位；2010年，“五纵七横”国道主干线基本建成，到2020年，公路总里程将达到145万公里，其中高等级、次高级路面占公路总里程的50%以上，因而今后国家对公路建设投资保持不断增长的趋势，这同时也预示着设备购买费用的不断增加，这对中国路面机械生产厂商而言无疑是一道“福音”，然而，他们是否能成功赢得这道“福旨”呢？
混凝土机械遭遇“寒流” 路面机械优势凸显
今年4月下旬，国务院发出决定提高钢铁、电解铝、水泥、房地产开发等行业的固定资产投资资本金比率和清理固定资产投资项目、深入开展土地市场治理整顿、严格土地管理等的通知。随后，全国城镇固定资产投资增长率由前两个月的53%急速降到4月的4.7%。作为典型的投资拉动型行业，工程机械行业无可躲藏地经历着这场疾风骤雨的洗礼，整个中国工程机械市场都受到了不同程度的冲击。5月的挖掘机销量跌破2003年同期水平，出现近几年来的首次同比负增长；装载机的销售增幅大幅下降，由今年2月、3月的156%、76.5%急速降至5月的37%；混凝土机械的各个厂家也一致声称5月份的销量明显减少……整个工程机械市场由“春华秋实”的秋季迅速进入“休眠”期。中国混凝土机械市场的圭臬——三一重工在大炼内功，应拒外力的同时，“独辟蹊径”，将运筹已久的黑色路面成套设备推到前台。
据悉，早在今年年初，三一重工董事长梁稳根就提出了加强工程机械的十六字方针：“弱品做强、强品更强，全面进入、全面整合”，伺机在压路机、摊铺机、转运车、平地机、推土机、旋挖钻机和挖掘机等产品上大做文章，全面进军国内工程机械市场。市场印证了三一的先见之明。近期，面向房地产行业的混凝土泵送机械市场受宏观调控的影响较大，而对应于交通建设的路面机械市场所受影响相对较小，三一重工作为目前中国能提供包括转运车在内的黑色路面成套设备整体解决方案的唯一一家提供商，其市场优势逐步凸现出来。
科技是品质的源泉。三一重工从切入路面机械市场的那一刻起就瞄准高端输出产品。1999年，三一重工先声夺人，推出YZ18C全液压振动压路机，并很快占领了高端压路机35%以上的市场。2000年10月，公司拥有中国第一条计算机控制的压路机流水装配线。
三一路面机械现已形成以摊铺机、压路机、平地机和沥青混合料转运车为主导的8大系列，38个品种的产品，获得专利50多项；在中国路面机械制造行业占据了重要的一席，全液压平地机为世界首创，摊铺机、沥青转运车等是进口替代产品，公司还在细分市场填补了空白，如推出了第一台国产高原型压路机和平地机。此外，公司承担了国家863计划“机群智能化工程机械”的课题，核心技术走在了国内同行的前列；尤其是摊铺机与沥青转运车联合施工所呈现出的高质量，更开创了中国道路施工的革命性新工艺，为客户提供整体解决方案，开创了中国高等级道路施工的新时代。
高等级路面壁垒森严国产重工敢于说“不”
与国外沥青路面相比较，我国沥青路面的整体质量不高，包括高速公路在内的绝大部分沥青路面在交付使用2～3年后就出现路面早期损坏，严重影响道路的使用率和通行率，同时带来巨大的经济损失。目前，高等级公路施工的主导路面机械90%以上依赖进口。针对这一现象，梁稳根对记者说，“中国制造业是国家的战略性产业，必须由中国企业主导，过去我们不能进口一个现代化，现在我们更不能依靠外国建设一个现代化。中国重大装备整体依赖进口的现状对民族工业的发展不利，但反过来却给中国的民族工业以重大的发展机遇，这是一种机会，一种鞭策，更是一种责任。”然而，把手森严的高等级公路技术、行业壁垒让众多中国企业望而却步。
回首1978年以前，中国仅有几家少量生产一般路面机械产品的厂家，高等级公路的路面机械产品还是空白；80年代初，西安筑路机械厂引进英国技术生产出间歇式搅拌设备系列产品，填补了国内高等级公路搅拌设备的空白……20年前，修筑公路等级较低，资金投入也有限，公路修筑主要以人工为主。改革开放以来，高等级公路建设迅速发展，大量国外先进路面机械和技术引入，使国内企业看到了广阔的市场前景。然而，相比较国外先进国家，中国路面机械距离国内市场需求还有一定差距，提高沥青路面的施工质量，延长道路的使用寿命，成为我国公路行业发展的当务之急。据悉，目前在欧美发达国家已经广泛使用沥青混合料转运车来铺筑沥青路面；另据美国资料统计，可使沥青路面长期维修费用节省95%、寿命延长40%，在施工机群中增加转运车，已经成为我国沥青路面施工的趋势。
三一重工认准机遇，趁势而发。从2001年底起，三一路面械研究所承担了国家863高科技研究发展计划“机群智能化工程机械”及“基于转运车的机群智能化工程机械与信息化制造”课题研究，在国内率先提出并倡导在原沥青路面施工机群中增加沥青混合料转运车的新工艺。
2003年12月24日，三一重工研制成功的国内第一台具有自主知识产权的沥青混合料转运车在沪瑞高速公路新余段投入使用，结果表明，混合料的材料离析、温度离析现象明显减少。据介绍，使用转运车消除了摊铺机对运料卡车的顶推作用和碰撞接触，改善了摊铺机牵引状况，使摊铺机能够保持稳定的作用速度。铺筑路面的平整度提高6.5%以上，还可减少运料卡车在铺筑现场等待及卸料时间50%以上。
公路施工机械化学科著名专家孙祖望教授表示，“这是我国路面机械开发史上一次非常值得纪念的创新，它给公路建设带来的福音不言而喻。”沥青混合料转运车的成功研制，为沥青路面施工新工艺的推广应用提供了硬件保证，将在公路建设中发挥重要作用，并对提升我国工程机械制造业的整体实力和技术水平产生积极而深远的影响。以转运车为龙头的三一黑色路面成套施工机械的推出，将成为三一重工打破行业壁垒的又一次尝试。
敢于第一个“吃螃蟹”三一重工经营之道
据悉，三一重工黑色路面成套机械亮相北京，旨在推广一种新工艺和新的技术理念，向行业壁垒说“不”，并以此来证明国产路面成套设备有能力，有实力取代进口产品走上高等级公路施工工地。作为市场先行者的三一重工若要改变惯有的路面施工观念，任重道远，但其可观的市场空间令人充满想象。
其实，远在十年前，当三一重工进入工程建设机械行业的时候，也是“四面楚歌”，高质量的泵送机械几乎是洋品牌的一统天下，中国工程建设机械的应用水平相对低下，很少有人相信三一能够在市场上取得成功。十年中，国内重工企业凭借对产品品质的不懈追求，和主动、深入、贴近中国本土客户需求的坚韧服务精神，逐渐获得了用户的认可和信赖。可以说，以三一重工为代表的国内重工企业经过苦心经营，已经极大地缩小了与国外产品的差距；并充分利用本土优势，为客户提供洋品牌远不能及的超值服务，成功打破行业壁垒，取代国外品牌，成长为行业的主导力量。1999年，三一重工混凝土输送泵车上市，销量迅速上升，2000年在国内市场占有率实现第一并引领至今，同年，三一重工研制出世界上第一台全液压平地机，开始生产全液压振动压路机，其中18吨全液压振动压路机市场占有率达到27%，居同类产品行业第一位；2002年，三一重工开始批量生产和销售摊铺机、挖掘机、平地机等新产品，三一重工的拖泵更是在香港国际金融中心创下了单泵垂直泵送混凝土406米的世界第一高度。
从三一重工2004年第一季度季报来看，混凝土机械仍然占有公司主营收入的85%，而其毛利率约为37%，路面机械毛利率约为32%，而转运车之类创新的路机产品，其毛利率显然要高于成熟产品。对此，公司负责人看好路机产品的发展空间，称要调整产品结构，寻找新的利润增长点。业内人士指出，三一黑色路面成套设备此番在京整体亮相将在平静许久的中国工程机械大海洋中掀起一阵波澜，为平寂多时的中国工程机械市场注入新的活力，三一路面机械可望成为与三一混凝土机械相媲美的又一支旗舰。
反身自省，中国重工业若想全面恢复洋产品所抢占的市场，以高新技术武装传统机械装备工业，促使其促进换代至世界一流水准，一方面要解决多年积累的深层次矛盾，即行业生产集中度低，产品技术水平低，产品结构不合理，技术创新能力弱等等影响中国工业纵深的痼疾；另一方面则要利用国家加大基础设施建设、西部大开发等机遇。三一重工正是抓住了这个契机，抓住了这个突破，找到了解决这些矛盾的途径：走高新技术与传统产业相结合的路子，铸就世界品质。
在这个游戏规则并不规范的时代里，三一重工勇于扛起了振兴民族重工业的大旗，以创建一流企业、做出一流贡献、造就一流人才为己任，敢于打破行业固有壁垒，走出了一条依靠高新技术发展重工业企业的路子，重振了中国民族工业的雄风。
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