福建省交通厅昨日透露，近日国家铁道部原则上通过福厦铁路初步设计方案，项目总投资比原先大有“瘦身”，调减资金高达43.19亿元，线路也调减了11.62公里。
线路优化调减11公里
福厦铁路设计列车平均时速200公里，福州至厦门全程运行2小时35分。在福厦铁路初步设计中，福州至厦门全程设立14个车站。厦门市交通部门同时也向国家铁道部反映了厦门方面的意见，如厦门西站的建设要考虑到远期随着沿海铁路——厦（漳、潮）深线以及（赣）龙厦线的开通，因为随着上述路线的开通，厦门西站将承担厦门岛外旅客列车的始发、终到作业以及沿海通过列车的旅客中转作业，如果规模过小将无法适应运输要求，厦门交通委因此建议厦门西站的日发送旅客量应在2000人次左右；另外厦门交通委还建议，福厦铁路厦门境内某段应该靠近福厦高速公路。
“天坑”路线采用组合方案
对于初步设计方案中关于厦门同安“天坑”（废弃矿坑）的三种线路方案，铁道部也最终做了取舍，决定采用组合方案，即出翔安站后线路南偏，距高速公路200米处上跨324国道，经福厦高速公路马巷出口匝道北侧，沿福厦高速公路右侧行进，穿过高速公路服务站后接上方案终点。国家铁道部认为该方案减少拆迁，提高土地利用价值，同时减少工程投资。
厦门站要改成大型站
设计中的福厦铁路是一条以客运为主，兼顾货运的铁路干线，为了能适应铁路建成沿线客运及货运的要求，本次的设计还要求厦门对沿线的一些场站进行改建扩建。
远期厦门站规划将改建成有两个基本站台、3个中间站台、南北站房的大型客运站。以后，厦门西站将建第二客运站，前场站也将结合物流中心扩建。
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