12月16日上午，广西有多项重点工程开工建设。其中，南宁大桥和凌铁大桥总投资超过13亿元，资金筹措采用招商引资方式，由南宁国研科技投资有限公司独立投资建设并负责工程项目的管理。两座大桥的建设施工期均为三年，计划于2007年底竣工。两座大桥的建设，将缓解城市中心区越江交通的压力，促进社会经济及旅游业的发展，加快南宁市政府“136”工程的实施步伐。
12月16日上午，属于广西“一揽子”计划中的南昆铁路和广西沿海铁路扩能改造工程也将在南宁市沙井举行开工动员大会。据了解，在未来的3年中，广西将投资400亿元，新建铁路和改造既有铁路2800公里，从而促进广西经济的发展。
南宁大桥：“绿城”递出新名片
12月15日，南宁市城投公司和南宁国研科技投资有限公司联合举行了南宁大桥、凌铁大桥工程开工说明会。据南宁国研科技投资有限公司贲金锋副总经理介绍，南宁大桥位于南宁市城区东南，北起青山路延长线，南接邕宁县蟠龙新区，是南宁市东南地区进入市区和快速环道的主要通道。南宁大桥主干路设计总长1314．773米，其中主桥长308．502米，设置双向六车道，设计行车速度为50公里／小时，按城市主干道Ｉ级设计。
据贲金锋介绍，南宁大桥是世界上首座大跨度非对称肋拱桥，采用国际桥梁设计大师美籍华人林同炎先生设计的桥型，其桥型新颖独特，结构创新，线型优美，具有强烈的时代感。桥身两边是圆曲状的拱形，用几十根拉索相连，远看像两个对接的竖琴，横跨邕江两岸。该桥型依据“安全、实用、经济、美观”的指导思想，在向国际业界征寻桥型方案和征求专家、市民意见的基础上，最终经南宁市专题会议研究决定采用该方案。
建成后的南宁大桥位于水绕青山山环水的美丽旅游风景区青秀山与绿树成荫、体现生态园林特色的荔园山庄交汇处，形成了青秀山上看大桥，大桥江边看青山和谐统一的独特风景。它将成为南宁市新的标志性建筑和南宁走向世界的一张新“名片”。
凌铁大桥：牵引“中环”的“跨江龙”
与南宁大桥同时开工建设的凌铁大桥，是南宁市总体规划中二环（中环）路上重要的跨越邕江桥梁。据南宁市城投公司有关负责人介绍，凌铁大桥西接福建路，东接教育路，主桥采用多孔大跨桥梁跨越邕江，主桥两端设引桥和路堤。西引桥跨越现有南岸防洪堤及规划实施的江滨大道，东引桥跨越现有北岸河堤路。主线与南岸江滨路设置半苜蓿叶立交完成南岸交通组织；主线与北岸江滨路设置一条匝道，与规划植物路共同完成北岸交通组织。
凌铁大桥采用预应力砼连续梁桥，主桥长399米，桥面总宽31．5米，机动车道双向四车道。凌铁大桥道路等级为城市主干路Ｉ级，设计车速为50公里／小时，通航等级为Ⅲ级航道。凌铁大桥是中环主干路的重要组成部分，它的建设，将大大分流南宁市邕江一桥和白沙大桥的交通流量，减轻市中心交通压力，促进南宁市邕江南岸地区的经济发展。
沿海铁路：西南至华南纽带
据悉，沿海铁路（也称南防铁路）南宁至钦州段目前的运输能力利用率为72．6％，钦州至防城港段运输能力利用率为82．2％，运输能力接近饱和，难以满足日益增长的运输需要。沿海线既有线路的技术标准低，曲线半径小，线路病害多，造成列车运行速度低。目前，沿海铁路客车旅行速度仅为49．6公里／小时。因此，作为沿海港口后方通道的南防线，其运输能力已不能满足和适应经济迅猛发展对铁路运输的需求，需要对南防线进行扩能改造。改造后的主要技术标准是：铁路等级为Ⅰ级，非改建地段维持现状Ⅱ级；牵引种类为内燃机车，预留电化条件；牵引定数为3500吨。待合（浦）河（唇）铁路建成后，与南昆、沿海铁路一起，将形成昆明－南宁－钦州－广州的又一便捷通道。
南昆铁路：区段车站增至50个
南昆铁路自1997年全线开通运营以来，由于运量不断增长增加，现场实际运营中已发生运缓、坡停、跳闸等情况。扩能工程分三个区段，即南宁至百色、百色至板其段、板其至威舍段。一方面，投入2．3亿元进行部分变压更换和牵引供电系统改造，使电网负荷扩容，增大供电能力，为提高列车的牵引定数创造了条件。另一方面，提前建设原定缓开的16个站，使区段车站由原来的34个增加到50个，大大缩短发会让时间，扩大了运输能力。经过扩能改造之后，将使南昆线的运输牵引能力大大提高，解决我区沿海港口输出能力，缓解黔桂铁路的运输压力。
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