在近期召开的中叉公司九届三次董事会议上，与挖掘机、装载机等土方机械相比，叉车行业由于产品使用场所不同，单台产品价值较低，受信贷政策影响小，用户群体与工程机械用户群体有较大的差别等原因，受国家宏观调控影响相对较小，据中叉公司赵己铭总经理介绍，2004年中国叉车公司叉车销量继续保持增长趋势，其中6月份达到4585台，创历史新高。今年2月份销量增幅与去年同比达到64.l%，此后呈现逐年月下降趋势，但与2003年增长曲线平行，自8月份开始，环比出现上升迹象，预计2004年行业销量增幅将不低于30%。
中国叉车行业经过40余年的发展已形成了相对集中的市场格局，以安徽合力、杭叉股份、大连叉车为代表的国内企业占据了市场主导地位，但是国内企业的叉车销量占中国市场的总销量在近几年呈现下降趋势，分别由90%、85%、80%下降到目前的75%。中国叉车市场这块诱人的蛋糕吸引了众多外资企业前来分食。以厦门林德为代表的国际10大叉车企业相继在中国设立生产基地和办事机构，以现代和大宇为代表的韩国企业也在中国设立了生产基地，并表观出极强的市场开拓能力。中国叉车企业在抵御外来品牌的同时，江淮动力、玉柴机器、洛阳、一拖等国内其它行业也纷纷进驻叉车行业，内外力量的角逐将中国叉车行业推到了风头浪尖。同时，受杭叉改制示范效应的影响，天津中外建、大连叉车、靖江叉车、宜昌叉车等企业也先后改制成功，尚未改制的企业也正积极探索改制方案。各种力量交织在一起必将促使中国叉车行业产生新的竞争格局。
据国家工程机械质量监督检验中心李建友主任介绍，中国机动工业车辆的总销量从2001年的22348台，上升到2002年的32977台，再到2003年的45482台，3年上升了102.5%，叉车行业出现了快速增长态势，目前国内叉车行业主要以民营、独资和股份制企业为主，传统意义上的国有企业已经很少，随着用户产品质量意识的提高，管理水平低、技术研发能力弱、质量差的叉车企业将被逐步淘汰出局，而随着国内龙头企业的崛起，产销配套日趋国际化，中国叉车行业进入跨越式的发展阶段。
面对国际市场每年约56万台的叉车销量，中国叉车行业资深人士呼吁，国内叉车企业应该把目光放在世界范围的叉车市场，利用世界制造业向中国转移的契机，把中国建成世界工业车辆的制造基地。目前，以安徽合力为代表的国内企业已在国际化的道路上迈出了坚实的步伐．在主机产品实现大幅度向德国、美国等先进国家出口的同时，叉车零部件的出口也呈现增长态势。中国叉车企业正向改变世界叉车市场格局挑战。
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