今年开始，政府对摩托车及摩托车发动机出口取消了配额限制，取之而来的是出口许可证管理。出口门槛因此大大降低了，一些中小摩企纷纷开始考虑自营出口。
三线紧盯出口
重庆一家不愿透露姓名的三线摩企负责人说，过去几年，由于无法获得配额，公司一直没有申请进出口资质。公司去年出口的2000万元摩托车和发动机，全部交由有配额的外贸公司代理，实际上是向外贸公司购买配额，代理费为0.5%左右。
而专业外贸公司在代理出口时，往往对退税实行买断，比如国家规定的退税率为11%，外贸公司会按9.5%一次性支付给生产商，2.5%却被白白占有。该人士称，由于没有配额，起码有3个点以上的利润被代理公司拿了。
今年取消配额后，这位负责人告诉记者，好几家三线摩企都在筹划获得自营进出口权。除解决上述问题外，该人士称，最主要的还是海外市场利润比国内高10%，出口必然成为三线摩企今年的重点。
冲突尚未开始
对中小摩企这一计划，力帆称，发动机市场已有征兆，一些中小企业正准备行动。
但宗申、建设等则认为中小企业进入出口市场，对行业影响不会很大。建设认为，由于今年摩托车在税收方面将进行大调整，大企业的整体实力将进一步体现，因此不惧怕中小企业的冲击。
业内同时分析认为，中小摩企的主要产品是中小排量摩托，而这些可能是摩帮巨头没有顾及的市场，因此对整体出口格局影响不会很大。
政府出面干预
市外经贸委昨日就此专门发出通知强调，尽管取消了配额限制，但并非所有摩企都能自己出口。要出口的生产企业，须具备生产准入资格，并获得3C认证；最重要的是，摩企出口价格禁止低价恶性竞争。
对此，三线摩托车企业认为，可通过挂靠等方式解决生产准入等政策门槛。
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