“2005年内燃机行业总产值及产量增长应该在15%～20%。”日前，中国内燃机工业协会理事长倪宏杰接受本报记者采访时说。他认为，2005年内燃机行业的日子会比上一年好过，但仍有一系列的问题有待解决。
新年利好因素不少
倪宏杰认为，新一年我国国民经济形势对内燃机行业是个利好。他说：“利好具体体现在哪几个方面要从主机市场去分析，因为内燃机作为主机的配套动力，是个中间产品，其市场受上游产品即主机的支配是毋庸讳言的。”
倪宏杰向记者介绍了给内燃机行业带来利好的六个方面：第一，汽车行业虽然结束了井喷式的发展，但也只是向理性回归，尤其载重汽车行情一路看涨，去年一些内燃机企业抓住这个机会，获益不小。第二，国家一些特大型项目仍在施工，新的大型工程建设项目还将陆续上马，在宏观调控中饱受冲击的工程机械行业2005年增长15%～20%同样是大有希望的。第三，中央经济工作会议提出继续加大对“三农”的支持力度，农机的春天已然来临。第四，今年我国电力缺口有增无减，电力紧张状况一时还得不到缓解，发电机组市场依旧会紧俏无比。第五，近年来，我国铁路正在实现跨越式发展，列车提速要求内燃机车随之发展。第六，船机市场也在平稳发展。
利润增长率受上下游产业影响
倪宏杰在对2005年内燃机市场表示乐观的同时，也表达了他的隐忧。2004年11月23日，宝钢率先调高钢材价格，武钢等企业跟进。“上游排污，下游遭殃。”有业内人士这样评价。
事实上，上游行业当中对内燃机行业发难的非此一家。去年以来，煤电油等原料以及运输价格全面上涨导致内燃机产品成本陡增。另一方面，汽车、工程机械的降价，也使降价成了主机厂的救命稻草，指望向主机制造商转移增加的成本已成奢谈。倪宏杰说：“由于两头受挤，估计2005年利润率同比增长会相应调低。”
另外，随着我国构建节约型产业结构的计划展开，节能正在逐步成为产业发展的核心理念之一，而内燃机行业与此有着莫大的关系。倪宏杰指出，与节能同样引人关注的还有环保。
并购重组与结构升级仍是主题
倪宏杰认为，贸易逆差大也是内燃机行业的一大问题。2004年1～10月全国内燃机及配附件贸易逆差21.63亿美元，其中内燃机11.20亿美元，配附件10.43亿美元。造成这一现状的深层原因是国内企业新产品开发能力不足，特别是轿车用发动机和一些新型内燃机零配件，相当大的部分依赖进口，而且这一问题短期之内不会有大的突破。
倪宏杰说，2004年是企业经历重大技术改造和调整重组的一年：上海通用收购原韩国大宇与山东合资建设的烟台发动机厂；广汽与丰田合资成立广汽丰田发动机公司；一汽和丰田合资成立一汽丰田发动机公司；北京现代引进韩国15万台发动机项目工程建成投产；安庆地伯格茨有限公司和博世汽车柴油系统有限公司成立；上柴在大连设制造基地；潍柴产值过百亿元；玉柴成立营销有限公司……
2005年是兑现入世承诺的一年，外企纷纷抢滩中国，国内积极寻找对策，企业的并购重组和产业结构升级都将是今年行业发展的题中应有之义。(资讯来源：全球五金网)
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