今年2月7日，国家发改委有关领导及工作人员专程来哈考察哈尔滨轨道交通项目情况。从1998至今已过去6年，哈尔滨市轨道交通“立项长跑”终于走到最后一关———春节之后，国家发改委的考察意见出来了：哈尔滨轨道交通实施建设条件已经成熟，近期将报国务院审批。
据介绍，哈尔滨市轨道交通网络采取地上地下相结合，城区城郊相结合、平时战时相结合的方式建设。规划为“四线一环”和两条支线，总里程143公里，总投资384亿元。如果全部建完，要用20年。目前正推进一期工程设计工作，预计6月末达到局部地段土建工程开工建设条件。
五条地铁线路连接畅通冰城
在哈尔滨市轨道交通办公室姜庆滨主任的办公桌上，放着今年最新的哈尔滨市轨道交通的整体规划。
按规划，哈尔滨市“地铁”（轨道交通）共分5条线。
一号线：东起道外区化工路，经哈东站、太平桥（冰上基地）、东西大直街、学府路、哈南站至平房区，全长27.3公里，设25座车站。二号线：北起松北开发区，经太阳岛过江，沿经纬街、哈火车站、红军街、中山路、公滨路、新香坊至城高子，全长27公里，设20座车站。三号线：此线为环线，线路沿道外区红旗大街、进乡街、大庆路、和兴路、康安路、河图街、友谊路南侧西二道街至靖宇大街、道外二十道街，经东直路，至红旗大街，全长28.05公里，设23座车站。四号线：由正线和支线组成。正线北起道外大新街，经景阳街、承德街、宣化街、长江路、省政府、和平路、保健路，至王岗，全长19.15公里，设17座车站。支线由省政府、经珠江路，至道外化工路，全长6公里，设5座车站。五号线：由正线和支线组成。正线西起道里区群力新区，经工农大街、新亭街、哈火车站、龙江街、先锋路，至道外东风镇，全长26.8公里，设18座车站。支线由道里新亭街至新技术开发区，全长8.7公里，设7座车站。
一期工程：1公里3.08亿元
据姜庆滨介绍，按照国家要求和城市总体规划，哈尔滨市确定近期轨道交通能够建设期限为10年。规划期内完成一号线城市中心段和三号环线工程。总里程45.53公里，预计投资163亿元。
其中一号线：城市中心段17.48公里，设18座车站，一处车辆段，一处停车场。工程投资约56.8亿元。三号线：全长28.05公里，设23座车站，1处停车场。工程投资106.2亿元。
姜庆滨说，一期工程估算投资53.4亿元。平均造价为每公里3.7亿元，扣除可利用的6.3公里“7381”人防隧道9亿元，估算投资44.4亿元，实际投入为每公里3.08亿元。
一期工程既有隧道采用单洞双线，车站采用侧式站台；新建隧道采用双洞单线，车站采用岛式站台形式，主要车站将与周边建筑相结合。供电、通信、信号、设备监控、防灾报警、环控、给排水消防、自动售检票、控制中心和车站设备均采用国内外先进成熟的技术，车辆及主要机电设备尽可能采用国内产品，一期工程的国产化率可达国家规定的70%以上。
一期工程建成后，其输送能力将达到每小时1.49万人，全日客运量可达到21.2万人次，使全市地面公交日客运量减少4200车次，极大缓解中心城区的交通压力。
“大冬会”契机催生项目上马
在最新的评估报告中，哈尔滨获得2009年世界大学生冬季运动会的举办权一事，已成为哈尔滨市申请地铁立项的一个重要“指标”。上面写道：大冬会冰上项目比赛馆和运动员住地正好位于一期工程两端，轨道一期工程建成通车后，将可以有效缓解运动员驻地同比赛场馆之间的交通拥堵问题。哈尔滨市政府向国际大体联承诺：在大冬会举办前，轨道交通一期工程建成通车......
一位业内人士说，大冬会申办成功对国家批准我们轨道交通项目上马是个好消息和催动剂。
另一份调查显示：哈尔滨市交通存在3个突出问题———城区被5条铁路线和几十条铁路专用线，以及“三沟一河”分割得支离破碎，道路格局先天不足。哈尔滨市现有各种机动车辆32.9万辆，而且每年正以20%左右的速度增长。目前哈尔滨市城市居民日出行量约600万人次，预测到2020年将达到1020万人次。哈尔滨市在长达半年多的冬季里，路面结冰，出行条件恶劣，机动车行驶比例夏季降低速度40%，公交车无法准时正点运行，乘客在寒冷中饱受候车之苦。有关人士乐观地说：从各方条件看，哈尔滨的“地铁建设梦”要圆在今年了！
商业街下跑“双层地铁”
据姜庆滨介绍， 一期工程将利用6.3公里地下人防隧道（占一期工程线路长度的43.7%）和4座车站，其余3.8公里将在三号环线建时利用。目前地下人防隧道一部分已建了商业街，但由于人防隧道有22米深，地铁完全可以在商业街底下穿行而过，甚至可以建两层！届时，交通与购物紧密结合，市民会感到相当便利。
据了解，哈尔滨市地下人防隧道是1973年根据“平战结合”方针，按照北京地铁一号线标准修建的，隧道总长10.1公里，内底埋深20至24米，隧道高6.6米，宽7.3米，隧道壁厚0.5-0.8米，并建有长90米的车站5座、牵引变电所2座。有关部门委托国家地震局工程力学研究所、中铁隧道工程研究院分别对隧道的结构安全性、可利用性、洞体限界贯通性进行了专项勘察和检测，检测结论已通过国家地震总局专家评估。评估认为：隧道结构强度具有相当的安全储备，可使用百年，洞体限界可以满足目前国内普通使用的2.8米宽B型地铁车辆运行要求，可作为轨道交通一期工程加以利用，只要补充部分工程，短期内即可形成一条运营线路。
姜主任指着评估报告兴奋地说：一期工程对6.3公里“7381”人防隧道的利用，可以让我们节省9亿元！
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