3月13日，中铁四局渝怀第八项目经理部新铺的铁路安全地延伸到冯家坝车站，它标志着渝怀铁路已经实现了站站通火车。
冯家坝车站位于渝怀铁路DK324＋125处，是渝怀铁路建设中最后一座进行铺轨作业的火车站，从这里到渝怀铁路预定的接轨地点只有约10公里，渝怀铁路全线贯通的日子已经屈指可数了。
承担渝怀铁路东段铺架的中铁四局渝怀第八项目经理部，自2002年9月29日正式开始铺架以来，认真贯彻落实快速、有序、优质、高效的铁路建设方针，自觉实践铁路跨越式发展战略，精心组织、科学施工、强化现场管理和过程控制，积极开展管理创新和社会主义劳动竞赛，经受住了非典疫情和自然灾害的严峻考验，克服了站线轨料变换、正线轨枕换型等诸多不利因素的影响，团结一致排除干扰，顽强拚搏战胜难关，先后取得了一系列新线铁路建设技术成果，填补了JQ160型架桥机在渝怀线隧道口、隧道内架梁的空白，解决了在长大隧道内铺轨、长大下坡地段架桥等各种技术难题，创出了日架设32米桥梁10孔，日铺轨5.05公里的高产纪录。2004年5月4日提前铺架到达圆梁山隧道口，比合同计划工期提前了329天。
由于天然屏障、“渝怀锁匙”之称的圆梁山隧道阻挡，渝怀铁路东段铺架息工约8个月。
2005年1月11日，该经理部员工驾驶着先进的铺架施工机械，顺利地通过了号称“渝怀销匙”之称的圆梁山隧道，正式开始渝怀铁路第二期铺架工程施工，为确保安全、优质、高效地完成渝怀线二期铺架工程，实现渝怀铁路全线贯通的目标，该经理部又于2月20日组织全体员工，开展了以安全、质量、进度为主题的“黔江战役”活动。
渝怀铁路二期铺架开工二个多月来，施工人员发扬铺架铁军顽强的拚搏精神，昼夜不停地进行铺架作业，鸡年春节也没有放假休息，先后攻克了长大隧道口架桥（陆家坝2号大桥），长大坡道铺轨架桥（鱼泉车站至冯家坝车站20公里区间内基本为10.9‰至12.5‰的下坡道），长大隧道内铺轨（金洞隧道全长9105米）等极端危险的铺架难关。
据统计：截止3月13日，渝怀铁路已累计完成正线铺轨约615公里，站线铺轨150多公里，新铺道岔440多组，架设桥梁2500多孔。
目前，中铁四局渝怀铁路第八项目经理部新铺的铁路，还在继续向渝怀线预定接轨地点－DK313＋720.65处稳步推进。
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