今年进口铁矿石价格上涨７１．５％已成定局。而国内钢铁市场供不应求的现状，使钢铁企业得以通过提高产品价格来将涨价压力转移给下游企业，国内制造业的生存空间受到挤压。一些企业对此深表忧虑。
受进口铁矿石涨价影响，我国一些钢铁企业已经调高了其产品价格。宝钢在与国外铁矿石出口商谈判期间已经将第二季度的钢铁价格每吨平均调增了４００元；武钢３月份的提价幅度在每吨２００元左右；鞍钢也已发出通知，从４月起，该公司生产的冷轧板在西北地区每吨提价３００元，西北以外地区每吨提价３６０元。 钢铁企业通过提高产品价格的方法，将铁矿石涨价的负担转移给下游企业，对我国制造业的生存空间形成挤压。
广西柳工机械股份有限公司物资部部长梁华对记者说：“国外铁矿石涨价７１．５％的消息对本来就举步维艰的工程机械业来说，无疑是雪上加霜。有的企业已经在考虑是否限产、停产。”
梁华说，现在，一些使用钢材生产配套零部件的供货商已经向柳工发出了预警：如果情况继续恶化下去，他们将无法按照合同的需求量为柳工供货。
柳工是我国工程机械制造企业中的排头兵，以生产装卸机、挖掘机等工程机械为主，属于用钢大户。梁华说，最近两年，钢材价格始终保持着较大的涨幅。以１毫米盒板为例，这种板材２００４年１月时的价格为每吨５０００元左右，到今年２月２６日，它的价格已经突破了每吨７６００元，涨幅超过了５２％。
据不完全统计，钢材价格每上涨１个百分点，柳工全年的生产成本就要提高５００万元。２００４年柳工因钢材涨价而多付出了超过１．３亿元的成本，而当年柳工的利润仅为２．６５亿元。
原材料价格的上涨给柳工带来了巨大压力，然而市场供求关系决定了柳工不能靠提高产品价格来转移成本压力，而只能由自己消化。“但现在我们已经达到了极限。如果钢材价格再像铁矿石一样发生重大变化，柳工就有可能无法维持生产。”梁华忧心忡忡地说。据记者了解，柳工的产量与效益在行内均名列前茅。
柳州五菱汽车有限责任公司也遇到了类似的情况。该公司下属的物资贸易公司副经理陈晓峰给记者算了一笔账：五菱公司生产的微型面包车每辆需要大约０．７吨薄板，如果薄板价格每吨增加５００元，就要增加成本３５０元。目前微型面包车属于微利产品，钢材价格的上涨对五菱构成了严峻的挑战。
生产“霸龙”重型卡车、“东风”中型卡车、“风行”商务车的东风柳州汽车有限公司也面临着成本增加的压力。
另外，现在钢材市场供需不平衡的状况十分突出，用于生产汽车的板材十分紧缺，企业即使愿意出高价购买，也不一定能买到。据陈晓峰介绍，就在３月初，因为冷板供应出现了缺口，五菱公司的一款车型被迫停产了两三天。
行内人士认为，由于竞争越来越激烈，制造业的利润有逐渐被挤压下去的趋势，而且越是低端的产品，其利润率就越低。在这种情况下，如果原材料价格的上涨延续到今年下半年，企业降低成本的空间所剩无几，势必考虑提高产品价格。这样可能会有两种结局：要么企业因产品销售不出去而垮掉，要么将原材料价格上涨的压力转移给消费者。
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