近日，南京市召开了地铁观光运营新闻发布会。在经历了4年零5个月的奋战后，南京地铁1号线将迎来首次观光运营。另外，1、2号线延伸将在2010年前完成，3号线6号线哪条先建起争议。
1号线观光运营
据介绍，地铁1号线观光运营安排在5月15日至8月份的双休日和节假日，运营当日早上9点至下午4点20分，共有10个班次运行，列车开2备1，间隔40分钟，往返运行时间合计45分钟。
南京地铁副指挥长宋国强介绍说，为全面做好运营工作，南京地铁运营分公司已经组建，并已到岗630名员工，其中167人来自铁路，员工平均年龄27岁，员工中35%是女性。宋国强表示，这支年轻的队伍将会给乘客提供“更快、更好、更安全、更舒适”的服务。
2号线年内铁定开工
戴永宁副市长说：“目前，总投资105亿元的南京地铁2号线在国家立项的基础上，正在报批工程可行性研究报告，地铁2号线将在年底开工。现在主要站点的施工图已完成，动迁工作将于十运会后展开。地铁1号线花了4年零5个月建成，现在有了1号线的经验，我们打算用3年半的时间完成2号线的建设。也就是说，如果今年11月开工，那么2009年4月就能竣工通车，如果12月开工，2009年5月就可以竣工通车。”由于2号线所穿过的地区是人流密集、建设相对成熟的区域，交通规划专家预测其建成后每天高峰时能有11．8万人次往返。
在发布会现场，记者看到了地铁2号线线路走向图。根据最终确定方案，地铁2号线一期工程起于绕城公路油坊桥以南的汪家村站，线路沿南河西侧北上，穿过绕城公路宁西立交桥至雨润路，线路沿雨润路向西至经四路路口拐向经四路，沿经四路向北行至水西门大街路口再转向水西门大街，然后沿水西门大街向东，穿过北圩路后线路向北迂回穿过南京市锅炉厂，至莫愁湖公园北门，随后线路沿汉中门大街和中山东路由西向东至中山门，中山门外线路沿着宁杭公路至孝陵卫，过了灵谷寺路后逐渐由地下转到地面，沿宁杭公路与沪宁高速公路之间以高架形式向东至马群。全长为25.3km，其中地下线20.16km，过渡段0.5km，地面线1.76km，高架线2.88km。车站19座，其中地下站16座，地面站2座，高架站1座。另外预留高架车站1座，位于钟灵街站与马群站之间的五棵松站。届时，河西、马群就在这条轨道上瞬间牵手。
1、2号线延伸2010年前完成
3号线、6号线究竟先建哪条线呢，据戴市长透露，专家对此持有三种观点。其一是先建6号线，其二是先建3号线，其三是两条同时建。有部分专家认为，从地铁长远发展来看，南京已经有了南北向的1号线，和东西向的2号线，此时很需要一条环线将它们串成“田”字网状，这样可以更大效率地发挥轨道交通的作用，因为单条线路的灵活性差，只能解决某些地段出行问题，而6号线环线将起到沟通1号线和2号线的作用，加上其沿线至少串联起了近百个楼盘，环线一旦建成将有近百万居民能够享受到轨道交通带来的全新生活。
另外一些专家则认为，从跨江发展的角度看，3号线应当优先选择。但也必须根据江北发展情况确定线形走向。6号线提前建设的可能性较大，市委市政府领导也倾向于先建这条线路。
轨道建设前期规划是关键
南京市副市长戴永宁激动地宣布了南京市轨道交通进入了一个快速发展的建设高峰期，南京将在2010年之前完成77公里轨道线路，2010年2020年之间再完成123公里。也就是说，本世纪头20年，南京要完成200公里的轨道交通。
按目前的成本计算，200公里轨道交通全部建成，需要近800亿到1000亿元的投资。根据研究表明，轨道交通形成的外围投资比例高达120，它带动的全社会投资可高达万亿元，将给南京房地产业、商业、制造业、物流业、信息业带来激动人心的商机。
一方面，地铁的飞速发展给我们的生活品质带来了前所未有的提升，另一方面，地铁建设依然面临各种技术难题和资金问题。在解决这些问题时，规划先行显得非常重要。地铁1号线是在规划了15年后才正式实施建设的，南京市先后投入3.5亿元为1号线建设做大量的前期准备和规划预留工作。1992年，南京市结合中山南路南下工程开始建设地铁试验站———三山街站。当中山南路南下工程在地铁站上面竣工开通时，下方地铁三山街站的土建工程已经完成了60％。在事先的规划控制中，新街口地区的中央、新百、东方等大商场，在建设时就预留了地铁出入口、风亭、风道等设施，中山南路南下工程也为地铁预留了高架桥空间。正是因为这些准备，才使南京地铁一号线的拆迁只花了约5个亿，创下了全国地铁每公里造价最低的纪录，而广州地铁一号线拆迁花了33个亿。
地铁2号线开工在即，规划部门应事先控制预留建设空间。记者注意到地铁3号线将穿越玄武湖、跨越长江，而6号线也要穿过富贵山，其线路几乎与富贵山隧道重叠。在此，我们很想知道，3号线和6号线是否结合现在在建的工程做好了规划预留和控制工作，是否3号线、6号线的拆迁费用也会很低，每公里造价也会和1号线持平？
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