1939年，美国议会通过了“州际国防公路网计划”，开始高速公路建设。1944年，议会通过了修建65600公里州际公路网发展计划。1960年以后，以连通和改善州际交通干线为重点的州际高速公路建设取得重大进展。目前，全美公路里程约650万公里，其中高速公路近9万公里，占世界高速公路总的一半，连接了所有5万人以上的城镇。任何一个地区，甚至是相当偏僻的山区，都可以方便地利用高速公路实现出行目的。美国的高速公路网络在上个世纪后半期完成后，其高速公路总里程并没有太大的变化。但是，只要有需求，他们就会对原有高速公路加宽改善或新建。
美国的高速公路建设，有一套评估谁、规划立项、投融资以及维护管理的机制。每个项目的认证至少要两年时间，一般由行业组织牵头，邀请行政官员、专家学者和使用部门的代表，进行学习考察、协商讨、归纳改进，提出并个性设计方案。高速公路建设资金投入的比例为州政符19.6%，地方县市77.4%，联邦3政府%，平时维护费用主要由州政府负责。
在美国经济发展地区，高速公路的宽度多达十几条车道；在一些偏僻的地区，也有只能两辆车相向通告的公路。但在狭窄处没有看到堵车的情况，在宽阔处也没有感觉闲置。不论什么样的道路，都能够匀速前进，川流不息，构成了美国通畅、高效、适用的公路网络。
美国高速公路91.2%是个人车辆使用，美国家庭用车辆和交通方面的费用，约占其总收入的18%－19%。美国的高速公路几乎看不到收费站，个别收费的桥涵，使用电子扫描系统，并不影响车辆正常行驶。公路养建资金的来源主要有三块：一是燃油，这是美国公路养建的独立桥梁、道路和隧道，这些基础上一般通过收取通告费直接回收投资；三是针对货运卡车公司按照其完成的周转量收取的高速公路使用费。
据介绍，卡车公司必须定期向主管部门申报所完成的周转量，并按周转量及规定费率交纳高速公路使用费，造假瞒报者会受到重罚。高速公路出入口一般设有称重站，可起到两个方面的作用：一是抽查货运卡车的装载情况，以核实其周转量数据的真伪；二是用于高速公路的超限运输管理，以维护运输安全和高速公路的完好。
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