“一台价格为600万元的机器，今年1月份就卖出10多台，这样仅1月份销售收入就达到1亿多元。”中国公路建设行业协会筑养路机械分会副理事长施张兴非常高兴地说，他刚刚接到四川一位企业老总的电话，对方正为这开门红的业绩喜上眉梢。
很多迹象表明，进入2005年后，筑养路机械企业普遍生意兴隆，而施张兴表示，随着国家对公路建设的大量投入，筑养路机械将步入发展的高峰期。
借助公路发展的良机
其实早在去年，行业大发展的势头已经有所显现。施张兴告诉记者，去年筑养路机械全行业保持高速增长，主要表现在产品产量以及销售收入比往年都好，固定资产投资增加，先进的数控设备明显增多，产品质量也有进一步提高。他强调，国产品牌的声誉迅速提升，已经和国外品牌并驾齐驱，其中沥青搅拌机、沥青摊铺机、压路机、平地机四大筑路机械在国内市场已占绝对优势地位。
"交通部新近颁布的'7918'公路网规划已经为公路建设描绘了一个蓝图，而这就蕴藏了极大的筑养路机械市场空间。"施张兴拿起办公桌上的报纸，指着相关的报道对记者说。
据预测，我国公路的饱和里程应是500万公里左右，高速公路饱和里程是7万公里左右，因此我国公路快速发展的时间可持续到2020年。
由于公路的持续快速发展，车流量和车载量的不断增大，因此对公路的养护水平、养护质量的要求也越来越高，这就表明我国公路机械化养护进程必须加快。
施张兴指出，养护公路的投入相当于公路建设投入的10%，因此可以大胆预测，公路养护机械面临的是上千亿元的市场，这是前所未有的发展良机。
四大阵营已经形成
面对如此大的市场蛋糕，国内的筑养路机械企业纷纷摩拳擦掌准备迎战。业内有关专家告诉记者，目前，我国有筑养路机械企业近400家，从各方发展实力及背景来看，大致已经形成了四大主力阵营。
以徐州工程机械股份有限公司、陕西工程机械股份有限公司等为代表的老牌筑养路机械企业，如今它们的实力比过去更强大。徐工、陕建等几家企业已经上市，徐工产品已基本上实现了系列化，陕建推出的5款摊铺机技术水平都较高，这些第一阵营里的大型国有控股企业将是今后筑养路机械行业的绝对主力。
第二阵营以20世纪90年代后期发展起来的中联重科、三一重工、南方路机等为代表的一批新型工程机械企业。它们成立的时间不长，成立的背景也不同，但由于其超前的科技开发力度，灵活的经营体制，贴近市场的营销策略，无论是在产品质量、技术水平，还是在营销上都具有一定的竞争力。
国外兵团为第三阵营。这些国外厂家和独资、合资企业，充分运用国外和合资方所带来的现代管理经验与先进技术扩大自身影响力。这些企业产品定位的起点大多比较高，竞争力很强。另外，国外企业如今对中国市场格外青睐，产品已不再单一，品种比原来丰富得多，这些企业今后的发展必将进一步促进行业的发展，加速我国筑养路机械与国际接轨。
另外，一批新兴力量加入筑养路机械阵营，尽管它们规模有大有小，但都想在筑养路机械市场上分一杯羹。专家认为，第四阵营的实力也不容小觑。
企业必须遵守新安全标准
施张兴说，现在处于养护机械发展的高峰期，公路养护业务的利润很大，而许多企业之前并没有注意到这一点。过去养护公路有体制方面的制约，这一工作只能由各地的公路段来做。现在这种限制已经不存在了，巨大的利润吸引着众多企业进入养护公路的环节，从而会带来更新设备的新高峰。
尽管市场需求巨大，但是我国筑养路机械却存在事故频发和技术水平落后的事实。去年在公路建设机械安全生产方面出现许多事故，塔吊砸死人的事情时有发生。施张兴告诉记者，在公路建设的过程中有很多不可预测的危险，例如在挖掘隧道的过程中，平均每一公里就要牺牲一个人。
对此，施张兴表示，目前一个新的行业安全标准正在制订中，未来不符合标准的企业将不准从事生产。这将有利于规范不合格企业，使行业更快步入良性发展的轨道。
记者从有关专家处了解到，我国的公路养护大部分属于传统养护方法，即人工和小型机具相结合的方式。高速公路和一级公路尽管已经开始使用大型专用机械进行维修养护，但机械化程度和总体水平远远落后于世界公路发达国家。要实现公路的机械化养护，专用养护机械是不可缺少的关键设备，也是机械化养护的重要条件。
施张兴提醒企业，及早创立养护机械品牌是非常重要的，对养护工艺、设备、材料的研究应当重视。每条公路都有自己的"病"，需要对症下药。如果没有科技投入是很难做到"药到病除"的，企业也不可能有长远发展。
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