5月21日，在目前国际上最先进、国内第一台SVM1000型长钢轨铺设机组轰鸣声中，经过长轨拖拉、布枕、收轨等多道工序，一段250米长的线路在设计时速为200公里的浙赣线上准确铺设完毕，标志着我国铁路长钢轨铺设施工技术达到了国际先进水平。
在铺轨现场，中国铁道建筑总公司副总经理赵广发表示：“浙赣铁路电气化改造提速工程是铁路第6次大提速的重点工程之一。将既有线路改造成客货共线200公里时速的线路，是中国铁路跨越式发展的重要标志之一，它翻开了我国铁路建设的新篇章，缩短了与世界铁路建设的距离。”
据介绍，浙赣铁路位于浙、赣、湘三省境内，全长942公里。它的改造提速，对加强东西部之间、华东与华南之间以及华东地区内部的联系，促进沿线及相关地区经济发展，实施西部大开发战略，缩小东西部之间差距，都具有十分重要的意义和作用。
承担浙赣铁路电气化提速改造工程铺架第三标段任务的，是中铁二十二局集团第二工程公司。在施工中，他们投入了一流的设备，不断加大科技攻关能力，让科技为工程“保驾护航”，以一流的设备铺筑一流的铁路。
他们投入了目前世界上最先进的焊轨生产线，并在生产线上配备了电子测量、中央计算机处理系统，成为一条全自动的长钢轨焊接生产线，具备焊接时速达350公里的高速钢轨能力。
“高质量来自于高技术，高技术离不开高投入。”中铁二十二局集团二公司的董事长张开柏说，在他们施工的标段上，实现了焊、铺、架、整“一条龙”式的施工工艺和技术。焊轨中心是中央自动控制的生产线，四向调直机和精磨机都采用电子自动测量；他们同时拥有世界上技术最成熟、性能最优良、作业最稳定可靠的一次性无缝线路铺设设备——SVM1000型长钢轨铺设机组，作业过程中不需要牵引设备，可全天候独立作业，速机作业效率高。
在这个施工标段中，还有目前国内技术最先进、性能最完备、安全可靠、生产能力强的DJK140型架桥机；以及由2台08—32型捣固车、WD320动力稳定车、SPZ200双向配碴整形车等组成的大型速道设备，可满足时速达350公里的行车要求。
除了加大设备投入外，施工人员还针对工程新建线路与既有线路多次平面交叉、新建线路被分割成十几个小段的特点，技术人员设计采用了区间卸长轨，人工一次铺设无缝线路等方法，与以往的换铺法相比，不仅极大地提高了工效，也降低了工程成本，缩短了施工工期。
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