轿车用柴油机迎来黄金时代

慧聪工程机械网 2005-06-15 10:54 来源：机械电子频道子站

最近出版的美国《汽车新闻》等杂志预测柴油机将被更多的轿车所采用，欧洲装备柴油机的轿车已越来越多。柴油机技术的发展，特别是小型高速直喷式柴油机技术日趋完善，使这种较汽油机更为经济、环保的动力设备人气飙升

最近出版的美国《汽车新闻》等杂志预测柴油机将被更多的轿车所采用，欧洲装备柴油机的轿车已越来越多。柴油机技术的发展，特别是小型高速直喷式柴油机技术日趋完善，使这种较汽油机更为经济、环保的动力设备人气飙升。在中国，随着节能政策的出台，轿车用柴油机黄金时代正在一步步向我们走来。柴油发动机领跑柴油车市场2005年4月21日的上海车展上，一款装有2.9L柴油发动机的特拉卡，发动机为双涡轮增压，具有150马力的强劲动力。该发动机是目前在国内中高端SUV车型中最为先进的一款，更早些的2004年9月6日，“一箱油穿越千里无人区”挑战活动在新疆举行，来自贵州的汤永明、梅毅驾驶自己的捷达SDI出租车创记录地以一箱油行驶1952km获得冠军。同样的驾驶方式、同样的路况、同样的油量，柴油车的行驶距离是表现最好的汽油车的1.6倍；而作为国内首款柴油MPV的瑞风，发动机尾气排放达到欧Ⅱ标准，并接近欧Ⅲ标准。其使用的韩国现代汽车柴油机，是目前国际最先进的D48H中冷增压柴油发动机，发动机的颗粒物排放量比以往减少了90%以上。近年来，世界性石油危机和环保方面的要求极大地促进了非汽油能源车的发展，而氢动力、混合动力、燃料电池车等新兴技术在未来的10至20年内不可能得到普遍性应用。这期间，柴油是最合适的替代性能源。兼之现代柴油机已经完全改变了过去的不良形象，不仅具有高效、经济、环保及面向未来的特点，还具备使用寿命长及维修成本低的优势，同时在高速性能、加速性能、操纵性能、乘坐舒适性和噪声方面已经可以与现代汽油机相媲美，据了解，低排放柴油机的CO2排放比汽油机低20%，HC和CO排放约是汽油机的10%～17%，只是颗粒和NOX排放稍高。早在1999年的欧洲市场，柴油轿车销量占总销量的30%，日本市场柴油轿车销量的比例达到10%；2000年欧洲柴油轿车的销量达到440万辆，预计到2006年欧洲每两辆新轿车就有一辆柴油轿车。在国内车市，随着柴油品质的提升和发动机的进一步改进，近段时期以来，使用柴油车的呼声越来越高。如果中国像法国、意大利那样，有一半的乘用车使用柴油动力，那么中国将成为世界上最大的柴油车市场。柴油动力将走中外合作之路要使新柴油车摆脱“墨斗鱼”的形象，当务之急是提高柴油发动机技术。在国内汽车生产企业中，已经有不少人在努力探索怎么走这条路。有业内人士认为，因为在欧美等市场，柴油车技术已是相当普遍，现在与国内企业进行合作的大部分外国汽车巨头本身就是柴油发动机的积极倡导者，如大众、PSA(标致雪铁龙)、福特等。因此，随着国内柴油车的需求不断增大，他们与国内企业的合作有可能会直接延伸至柴油车上，柴油发动机技术问题随之可以得到解决。大众汽车一直在致力于柴油车在中国市场的拓展，而全球最大的零配件供应商德尔福也在为中国发展柴油车“抛出橄榄枝”。最近传出的一个消息，全球最大的零配件供应商德尔福已在上海召开新闻发布会，推介它的柴油发动机技术。其宣布近期将与3家中国发动机制造商新签柴油共轨系统供货合约，同时在中国建立新的生产基地。这样，国际市场中柴油发动机主流技术之一的共轨系统也将落户中国，对于国内柴油发动机技术的提高应该是一个良机。在欧洲和美国以及日本，柴油机不仅被广泛使用在商用车上，在轿车和客车上的使用比例也在逐年提高。专家表示，目前柴油机已经成为集动力性、经济性、节能性以及清洁性结合最好的汽车动力之一。反观国内市场，实际上，除了一汽大众，东风PSA、东风日产、广州本田以及北京现代等各自的外方合作伙伴都有成熟的轿车用柴油发动机技术，在欧洲也已推广多年，但为什么他们不引进柴油轿车？个中原因无非有三：其一是畏难心理。相比欧I、欧II排放标准，柴油轿车在中国推广甚为艰辛。前者是政府倡导，其间虽有企业的不满和抵触，但最终还是被接受了。而汽油机有相应的排放标准（欧I、欧II等），轿车柴油发动机排放的认定却无相对应的标准。推广柴油轿车，首先要拿出使国家乃至各地环保部门信服的排放指标，其间要经过多少部门的审核，需要付出多少时间和精力，又能得到多少经济效益都是个未知数。其次是利益得失。轿车柴油化在中国还是新生事物，柴油发动机在许多人的印象中还是冒着黑烟、隆隆作响的农用车的形象。不要说柴油轿车，就是柴油轻客也还在许多城市受到围剿。时至今日，北京等许多大城市依然不允许柴油轿车上牌。此时上马柴油轿车，投资收益很有可能是个负数。其三是观望心态。既然已经有了一汽大众在为轿车柴油化摇旗呐喊，那就不妨先隔岸观火，待机而动。如果一汽大众不能撬动市场，那么于我毫发无损，不会耽误自己的汽油轿车生产和开发；一旦柴油轿车市场启动，再跟进也来得及，反正技术是现成的，拿来便是。政策为柴油动力吹暖风国家发改委发布的《节能中长期专项规划》中提到“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。”而在这之前，强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》已经公布，通过两个阶段的限值，到2009年，我国乘用车的油耗量将比目前水平降低15%左右。这两项政策出台的时间，恰好是去年10月国际油价冲至每桶54.45美元的历史新高之后，油价暴涨的背后是日益显现的能源危机。统计表明，我国石油消耗在过去20年里以每年5%的速度增加着，进口原油的30%用于了汽车消耗。去年我国已超过日本，成为仅次于美国的世界第二大石油消费国。预计不出20年，我国将成为全球最大的石油消费国。据动力专家介绍，柴油发动机高效、经济、节能符合国家的汽车产业政策与环保要求，尾气排放的低污染优势也将受到重视环保的各地政府的欢迎。对于消费者来说，国内汽/柴油的比价趋于与国际接轨，而国外柴油价格为汽油的三分之二，以柴油为能源的柴油发动机的经济性将越来越稳定。此外，燃油税开征后，柴油发动机轿车的经济性更加明显，可为车主节约更多的燃料费用。这一切都为柴油动力应用于轿车市场打下良好的基础。

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