近年来，中国的机械零部件企业对制造整机表现出极大的兴趣，通过各种方式纷纷挤入整机制造业，希望能搭上这趟充满诱惑的“列车”。零部件企业是整机业技术开发的主角，据称，整机有约70%的开发是零部件商完成的，零部件企业在整机的制造中扮演着相当重要的角色。但转变角色仍面临着失败的巨大风险，专家建议，零部件企业还是应该按照合理的社会分工，在某一个行业逐渐发展成长，通过专业化做大做强。与国内企业不同的是，德尔福、康明斯、博世等国际知名的零部件供应商，则似乎没有谁对整车产生兴趣。
“零部件企业造整机完全没有必要，这是零部件企业不成熟的表现。”针对国内多家零部件企业进军整机业的现状，记者采访了数位行业的专家，得到的回答几乎异口同声：前景黯淡。
冲动的根源
收购经营不善的国企是民企进入造整机领域的捷径，然而醉翁之意不在“车”，机械工业的持续发展是民企涉入制造整机冠冕堂皇的理由，另一个更为深层次的原因在于，国家已经明确出台相关政策，鼓励重组，扶持大集团；宏观调控又对进入整机的门槛一再提高。在此背景下，将很难再有一个新的整机制造企业得到国家的批准，也就是说，谁手里有张整机制造的许可证，谁就掌握了稀缺资源。虽然说通过制造整机本身获得利润太慢且对于外行来说风险太大，而手里攥着一张许可证的话，则意味着掌握了一个平台，无论合资还是重组，有平台就有发言权，这才是问题的关键，也是民企造整机冲动的根源。
访谈：访中国重汽工程机械配件联合会会长
国际配件供应商巨头纷纷觊觎中国大市场
整机的利润诱惑
据悉，国内的零部件企业往往在市场上淘得第一桶金后，很快就将注意力转向整机制造，甚至有的在还没淘到金子的时候，就已经做好进军整机的思想准备了。这些零部件企业为什么对整机制造情有独钟？康明斯中国有限公司的杨方认为，零部件企业争先恐后进入整机业，同中国现在的整机行业利润高有很大关系，利润是零部件企业进入整机业的最大驱动力。
持有这种观点的，不只是杨方一人。德尔福副总裁蒋健说：“目前，机械行业的整体利润水平比较高，而且相当大的利润集中在主机厂。整机行业的利润明显高于行业平均利润。”他认为这是零部件企业热衷于制造整机的主要驱动力。
慧聪观察：加工机械零件到底能不能挖到金
访加藤多田野机械修理公司总经理李南峰
盛开的樱花－爱迪尔汽车配件有限公司专访
小胜靠智 大胜靠德 访赛尔集团总裁张宏伟
国外零部件商对整机不感兴趣
康明斯、德尔福、博世都是世界知名的零部件供应商，三个跨国零部件巨头本身的发展历程，就是世界机械工业成长过程的一个缩影。然而，这几家公司在几十年甚至近百年的漫长岁月中，从来没有实质性地进入过整机行业，原因何在？“说到造整机，德尔福是最有实力去做的。除了机身、发动机、轮胎、发动机缸体、玻璃不做外，整机上其他的部份，德尔福都是系统供应商。”蒋健自信地说，“2003年，德尔福全球投入16亿美元在研发上。而一个企业的研发投入是有限度的，既做整机，又做零部件，又要达到国际水准，想样样都专业，这是不可能做到的。” 他认为，从全球来看，汽车、工程机械工业的专业化程度越来越高，专业分工特别明确。整机厂主要关注机身设计、发动机的性能、各系统的匹配，零部件行业同样也越来越专业化，科技含量越来越高。一个企业很难有充裕的人力和财力同时涉足整机与零部件。杨方告诉记者，康明斯公司曾经动过念头，想要造整车，但很快就放弃了。“因为康明斯发现，专注于柴油机的研发和制造更能够发挥自身的优势。没有自己品牌的车辆，意味着康明斯与任何主机厂都不构成竞争，相反却可以做几乎所有厂家的发动机供应商。”
激情与隐忧后的苦乐
在零部件企业造整机的大军中，有一部分像他这样乐观的人，也有一些人在碰壁后，热情大大减低。不少老板满怀雄心壮志进入整机领域后，发现事情并不如想像中的那么美好，深深感受到了现实的无情。记者在采访时发现，国内近年来接二连三进入整机领域的零部件企业，几乎都面临着这个问题。在东南沿海，有一家民营零部件企业将在今年春节前夕，向市场投放其生产的越野车。据这家企业的员工介绍，最近，他们的老板十分高兴，因为他着手整车生产的准备已经有3年，自己酝酿多年的整车梦就要实现了。对这位老板来说，其心情之激动，不亚于将要出嫁前的新娘。
但遗憾的是，老板的激情并没有感染属下。在谈到老板的造车梦时，一位管理层人士满肚子的牢骚。他说：“我们曾经劝老板别造车，可他就是不听。老板一心一意，我们也就只好陪着了。”
除此之外，造车的激情并没能掩盖造车的隐忧。当被问及为什么造出的车拖了这么久都不上市时，这位人士告诉记者：“因为我们从来没有造过整车，没有整车’准生证’，还有一些技术上的问题。为获得’准生证’，我们费了一些时间；来自各地的技术人员要协调，对汽车上的多个零部件进行质量把关，也费了一些时间。”
在谈到企业在技术研发方面的投入时，有关公司表示：制造业附加值低，要想提高企业的核心竞争力，就要提高企业技术实力。资金投入就像是一个无底洞。同时，有分析认为：光吸引人才来是不够的。配套检验设备和试验设备要有，技术人员的素质要继续提高，市场培育需要投入，从产品设计到加工的软硬件更要提高，这些都要很大的投入的。
由零到整之路能走多远
先做零部件，再造整机，国外的发展史上基本没有这样的先例，这是否代表这种模式在中国也行不通？杨方认为，做整机也好，做零部件也好，并没有一个固定的模式，不代表搞了零部件不能搞整机，搞了整机就不能搞零部件。这是一个摸索和探讨的过程。一位跨国零部件公司的市场经理说：“整机有整机的资源配置方式，要经过安全测试、环保测试等。测试的研发费用高，高资本、高投入、高风险、高科技含量，是这个行业的特点。而中国目前进入整机的门槛没有那么高，从机会的角度来讲，零部件企业进入整机业未尝不是好事，而如果现在不进，将来的门槛就会越来越高。”
蒋健的观点则与此相反：“如果是一家成功的零部件公司，与其进入全新的整机制造领域，不如在自己原有的零部件领域做大、做强。中国的零部件前途非常好，从制造成本上来讲，可以说是商机无限。如果连零部件方面的技术都竞争不过国外的零部件，怎么能保证在整机技术方面就能竞争过国外企业呢？”“我不看好中国零部件企业进入整机业。”沈晖也明确表示，“零部件和整车面对的是不一样的市场，整机市场是面向消费大众，零部件面对的是专业的工业化市场。零部件企业和整机做市场的方式是完全不同的。”
热门推荐