在经历了2004年重型车市场高速增长之后，令各方面对2005年重型车市场的发展寄予了无限的期望。有人士预测，在2005年甚至更长一段时期内，重型汽车将继续保持高速增长的态势。在汽车市场整体趋于平缓的大背景下，重卡
在经历了2004年重型车市场高速增长之后，令各方面对2005年重型车市场的发展寄予了无限的期望。有人士预测，在2005年甚至更长一段时期内，重型汽车将继续保持高速增长的态势。在汽车市场整体趋于平缓的大背景下，重卡市场的相对平稳及市场前景自然释放出强大的吸引力，与过去轿车市场需求火爆时引发投资热一样，重卡市场的火爆同样引来投资者觊觎的目光。于是一批投资者竞相入局，共同逐鹿前景巨大、利润丰厚的中国重卡市场。
国内汽车新生力量入局
国内乘用车市场表现一般，而商用车市场却呈现出“风景这边独好”的状况。于是，一时间，汽车市场投资热点开始向商用车领域转移，一些汽车生产厂家纷纷进军重卡市场。
6月28日，南汽进军重卡市场的首辆新车“凌野”在南汽新近落成的商用汽车生产基地下线上市。跃进汽车股份有限公司(以下简称南汽跃进)是我国最早生产轻型汽车的企业，从生产第一辆载货车到现在，已累计生产了140万辆轻型汽车，现在南汽跃进以巨资打造的商用车基地，年生产能力为10万辆。南汽跃进副总经理张一京说道，在今年下半年和明年仍将会有一系列的车型下线投放市场，以进一步丰富凌野重卡的产品线，完成其向重卡领域的全线延伸。
6月初，江淮汽车推出了自主研发的全新重型
卡车产品“格尔发”，江淮汽车相关人士也表示，重卡是江淮的又一战略性业务，是江淮完善商用车系列，公司将竭尽全力将其打造成公司新的利润增长点。
此外，洛阳一拖也已正式进军重卡市场，今年4月份，中国一拖集团福赛特股份汽车公司推出了新型东方红重卡产品。据厂方称，首批下线重卡已被订购一空。
外资车商觊觎已久
面对中国庞大的商用车市场，国际
卡车巨头自然不会视而不见，国外的资本开始大规模进军重卡市场，戴－克、沃尔沃和雷诺这三大重卡巨头已全部进军中国市场，其他的外资力量也在虎视眈眈。
6月21日，韩国现代汽车与广汽集团在广州签约成立商用车合资企业，双方将展开全面合作，在广州市花都区建设全新的广州现代商用车基地，项目总体规模为年产各类商用车20万辆，预计总投资12.4亿美元，其中首期投资4.3亿美元。广汽集团与现代汽车按各占50％的股权比例共同出资，成立具有独立法人地位的商用车合资公司。现代汽车集团郑梦九会长在签字仪式上表示，广州现代商用车的合作项目初步计划于2007年投产，初期的产量将定在2万辆，计划在2011年达20万辆的产量。去年年底时，菲亚特集团旗下子公司依维柯公司和上海汽车工业(集团)总公司(SAIC)签署了一项商用车的框架合作协议，计划投资额高达10亿美元。今年年初，有消息传出，陕西重汽正在和世界著名重型
卡车制造商德国曼(MAN)公司进行秘密会晤，双方拟在陕西重汽3500亩的新建生产基地组建合资公司，主要生产德龙F2000系列车型，陕西重汽将借此完成从斯太尔系列向德龙系列的转型。
存在产能过剩风险
尽管2004年中国重卡市场的表现及未来前景十分乐观，但是，重卡市场的需求依然存在太多的变数。
从今年1－4月份重型车市场的运行状态来看，只可以用“增长乏力，不容乐观”几个字来形容，大大超出了行业各生产厂家的预计，产销量没有延续2004年的辉煌，却呈现出一种平稳低调甚至负增长的发展态势。据中国汽车工业协会的统计数据显示，2005年1～4月份，国内重型汽车完成产销121124辆和104659辆，与2004年同期产销118999辆和109388辆相比，产量上升1.79％，销量下降4.32％。其中重型载货车完成产销30989辆和29761辆；半挂牵引车完成产销29112辆和22923辆；重型货车非完整车辆产销61023辆和51975辆。
分析今年前段时间重卡市场出现如此表现的原因，某车商说道，由于去年国家抓超载，许多用户改换新车，但现已基本换完了；近期车辆超载现象又有所抬头，政策导向不明；成本增加，整车价格提升等，这些因素均对重卡的市场需求增长造成了一定的影响。
中国重卡市场呈现出诱人的前景，但到目前为止，在中国重卡市场上既有戴－克、沃尔沃、雷诺、现代等国际巨头，也有解放、东风、中国重汽等传统势力，还有福田、江淮、南汽等一批仍在不断涌入的后来者，入局者日渐增多。对此，有关专家不无忧虑地表示，和轿车相比，商用车的准入门槛低，资金进入较容易，因而更容易导致投资过热，从而导致更大的产能过剩。
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