目前，尼泊尔首都加德满都与中国拉萨间尽管有970公里公路相连，但由于山势险峻，运输能力有限。一位尼泊尔专家日前对《国际先驱导报》记者表示，“尼泊尔很希望像中亚国家一样，能够利用中国的铁路线，与中国增强联系，甚至可以利用中国的港口”。
尼泊尔陆路交通很不发达，许多地方不得不依赖小型飞机。如果有条跨越国界的铁路大动脉，尼泊尔就可以通过拉萨及兰州，将连云港作为新的国际贸易出海口。尼泊尔还可以利用中国铁路网发展与全亚洲、甚至欧洲的贸易。“尼可以从其他国家和地区进口各类商品。这样就可以减少尼对南亚口岸的依赖”，有专家表示。
另外，中国经济增长迅速、人口众多，正在成为世界最大的市场之一。中尼政治经贸关系一直很好，有了尼中铁路，尼可以更便捷地从中国市场购买所需的绝大部分商品。因此，中国铁路网从拉萨延伸到中尼边境的樟木口岸或吉隆口岸，对尼泊尔经济发展“至关重要”。
此外，中尼铁路网的连接将大大增加两国间贸易与投资。尼泊尔可以进口中国新疆的天然气和石油，也可以向中国出口农产品。尼泊尔还可以通过在其北部地区建立新的经济特区，吸引中国项目和投资。
印度可以从中受益
如果设想中的中尼铁路到达尼泊尔的平原地区，将很容易与印度铁路网相连。当地专家表示，“尼中铁路如能开通，也可使印度和孟加拉国的铁路系统通过尼泊尔与中国连通，各国都将从中受益”。
去年以来，尼泊尔国王贾南德拉在几次国际会议期间，都向中国和印度领导人表示，尼泊尔愿意成为两大邻国——中国和印度之间的交通运输纽带和中转站。但是，如果没有铁路网连接，仅靠公路运输，这个纽带将很难发挥巨大作用。
6月28日下午，在中国外交部的例行《国际先驱导报》记者会上，有人提及尼泊尔“愿意做中印贸易中转站”的话题。外交部发言人刘建超回答说：“中方对同尼泊尔、印度以及南亚其他各国在平等互利的基础上发展经贸和扩大经贸往来持积极态度，并愿意同有关各方就合理、便利的经贸安排进行协商”。
海外媒体密切关注
7月2日，青藏铁路格尔木至拉萨段累计铺轨超过1000公里。预计青藏铁路将在今年10月底铺轨到达拉萨市区，全线可望在今年年内铺通。
青藏铁路日渐完工，海外媒体“判断”雀起：“拉萨不是青藏铁路的终点”。
6月17日，海外多家媒体发表了互相类似的报道，称“中方计划将正在兴建中的青藏铁路从拉萨向南延伸，直抵亚东，以图未来构建南北亚大动脉”。
据这些海外媒体报道，中国正力图构建通向南亚次大陆的通道，“为西藏乃至西北地区的发展增加动力”。“为达上述目标，西藏地方政府在中央全力支持下，对相关布局进行重新规划，中国通往尼泊尔的218国道正加紧施工，其中拉萨通往日喀则的等级公路下月将贯通，由政府投资兴建的亚东边贸城已落成。当局还决定，将在建的青藏铁路从拉萨再向南延伸，直抵亚东，希望使其成为正在构想的‘南北亚大动脉’的启动点”。
报道说，近年中印两国边境地区边贸快速发展，“据介绍，去年仅亚东帕里一个边贸市场，成交额就达2000多万元”。
亚东位于西藏日喀则以南，地理位置独特。20世纪初，英国殖民者两次对中国西藏的入侵都经亚东。
链接：踏访尼泊尔边境小镇
初夏一个平平常常的清晨。清脆的马蹄声和铃铛响唤醒了沉睡中的中宋镇（Jomsom)。橘红色的朝霞映红了冰雪覆盖的喜马拉雅山脉巍峨的峰顶；一簇簇白云宛如凝滞，紧紧吸附、环绕在山腰。
这些天，中宋镇人最津津乐道的是“这里快通公路了”。《国际先驱导报》记者下榻的小旅店老板高兴地说：“中国政府已经拨款，要从山那边的中国西藏阿里地区修筑一条200多公里长的公路到这里。现在有４０多公里路已经修好了。甚至有人已经看到中国的吉普车了。”
中宋在尼泊尔首都加德满都西北300公里处，是喜马拉雅山脉南麓的一个小镇。那里至今没有汽车，也没有工厂。大山外的吃穿用各种物资运输还只能依靠人背肩扛，或往来于陡险山路的驴马驮队——《国际先驱导报》记者在来路上就曾亲眼目睹：烈日下一头不堪重负的毛驴在行走途中突然倒地，口吐白沫，奄奄一息。
行路虽艰，却有大量外来游客乘飞机在最近的另一个旅游城市（博克拉）随同驴马驮队来到这里。因为中宋守着安纳布尔纳山自然保护区。安纳布尔纳峰（海拔8078米）是远足登山者到尼泊尔的必往之处。
小镇上的居民见到中国记者，很感新鲜，争先恐后地介绍当地情况。他们说，这个山沟小庄曾修过机场，但因为风大，飞机在一年中的大部分时间里都很难起降。头戴尼泊尔特色小花帽的一旅店老板笑咪咪地说，“再过一两年，你们就可以开着汽车来中宋了。到那时，中国的物资会源源不断地运到这里，中宋将不再与世隔绝”。
看着当地居民的欣喜，就不难理解尼泊尔人对尼中铁路的热盼了……
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