8月2日至3日，经专家组和交工验收委员会的全面细致检查，苏通大桥主桥基础工程8月3日顺利通过交工验收，这是苏通大桥首项验收工程，标志着大桥建设已取得重大阶段性成果。苏通大桥主桥将全面转入塔身施工，按照计划2008年12月全线通车。
一座大桥四个世界之最
此次验收的主桥基础，是苏通大桥关键性控制工程之一，也就是1到8号桥墩，直接关系着全桥建设的成败。交工验收委员会由孙钧、陈新两位院士在内的9位国内知名专家组成。专家和验收委员会成员们实地检查后，一致同意苏通大桥主桥基础工程通过交工验收。记者看到，专家组的最终意见上写明：参建单位积极采用新技术、新工艺、新材料，科学制定总体实施计划，紧扣关键线路，狠抓技术和设备资源落实。工程安全质量成效显著。依靠科技创新，工程建设中创造了多项世界第一、国内第一。总体说来，经检测，苏通大桥主桥基础工程各项技术指标均优于设计和国家规范的要求，施工技术先进、管理科学规范，工程质量优良，代表了中国桥梁建设新的水平。
主跨长度：“1088”米成为幸运数字
南通当地的老百姓们提起苏通大桥都是一种满心的企盼与振奋，这种大桥情结用当地老百姓的话来说是“千年梦想,百年期盼,十年准备”。之所以千年梦想今朝才开始实施，因为在这里建桥实在是面临着太多的考验，一年中一半时间刮6级以上的大风，占到179天，有120天在降雨，还有31天大雾，同时还遭受到台风(专题，图库)、季风、龙卷风的威胁；尤其是河床太过松软，长江积淀下来的沙子厚达300米，钻头打下300米才能碰到岩石……
正是因为长江，南通变成了“难通”，当地的经济发展受到了很大的阻碍。当1991年苏通大桥开始规划时，当地的老百姓开始振奋，大家纷纷为大桥捐款，一个小学生捐款时随信说：爸爸经常坐轮渡过江，碰到刮风下雨很危险，我很担心，我把自己的所有零花钱都捐出来，希望大桥早日建好……
而1088——大桥主跨的长度也成为了一个特殊的幸运号码，苏通大桥建设指挥部的门牌号“1088”，指挥部周围的门牌号以1088为中心往外延伸；指挥部的汽车尾号是苏AS1088，电话的尾号为1088，连大桥建设者的手机号、小灵通号、家里电话只要是数字都能与“1088”有关联。
建桥不忘保护水质小鱼围着几百根桥桩转
由于有着1088米的主跨，再加上河床松软，苏通大桥的主塔墩也就成为世界上最大的群桩基础。苏通大桥的现场总指挥，交通厅副厅长游庆仲介绍，为了稳固主跨之间的两个桥墩4号墩和5号墩，苏通大桥给每个桥墩建了一个平台，而这个平台是通过往长江里打131根桩来支撑的，“河床上的沙子厚300米，打桩就像是在豆腐上插筷子！”游指挥长形象地比喻，为了“筷子”不倒，他们往长江里倾倒土石，底下是沙袋，之后是小石子，最后是大石子，“把整个狼山填到江里都没有我们倒的石子多。”（注：狼山是南通最有名的山）游指挥长还告诉记者，填了石子打了桩以后，引来了群群小鱼绕着柱子转，小鱼还引来了大鱼群呢，“我们在建设中很注意环保，用的所有泥浆和混凝土全部都用小船驳到工地上去，引来小鱼也证明了这里的水质没有变坏。”
老专家深情感叹：从桥梁大国到桥梁强国
驻场顾问、今年79岁的老专家李家咸，他的曾祖父与李鸿章是亲兄弟，他参与了新中国第一座长江大桥——武汉长江大桥的设计，同时也参与了长江大桥的设计，他同时也是南京的长江二桥、三桥顾问。李老在接受记者采访时深情地说：苏通大桥我们已经有多项技术世界领先，我国正从桥梁大国向桥梁强国转变。这一观点也是交通部总工程师凤懋润多次提到的。
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