7月25日，深圳召开“国家铁路深圳新客站综合规划国际咨询”发布会。“深圳新客站”将规划建设成华南地区乃至全国重要的区域性铁路客运枢纽，还将是具有口岸功能的特大型综合铁路车站。
现状：深圳铁路发送能力已饱和据介绍，目前深圳地区铁路已经形成了以广深铁路为南北主轴，依托平盐、平南支线向城市东南、西南两翼展开的布局。而现状是，铁路客运主要由深圳站（罗湖火车站）承担，2003年，铁路发送旅客约1140万人次，其中，广深间发送量约740万人次，长途发送量约400万人次。特别是从1991年以来，深圳地区铁路长途客运发送量以年均25%的速度增长，目前实际需求量超过750万人次。据预测，深圳地区2010年长途铁路客运需求量将达到1500万~2000万人次。正在筹建的“布吉客运站”建成后，深圳长途铁路发送能力将增至30对，约800万人次，但仍远远满足不了需求。
去年元月7日，国务院常务会议讨论并原则通过《国家中长期铁路网规划》，明确“京广深客运专线”、“杭福深客运专线”交汇到深圳。同时，按照内地与香港大型基础设施协作会议要求，为了构建珠江三角区域“一小时交通圈”，《珠三角城际轨道线网规划》提出广深之间建设“广深港客运专线”和“广深城际铁路”。
规划：新客站成深圳陆上交通门户今年3月25日，国家铁道部组织的《深圳铁路枢纽总图规划》专家评审会基本确定了：深圳将逐步形成由既有的广深铁路、京广深港客运专线、广深城际线和杭福深客运专线以及相关支线（平南、平盐铁路）构成的“双十字形枢纽”格局。明确了深圳将实行“两主一辅”的铁路客运格局，即深圳新客站、深圳站（罗湖）为主要客运站，布吉站为辅助客运站。据深圳市副市长闫小培介绍，“深圳新客站”确定选址位于深圳市宝安区龙华的西南部，用地面积约240公顷。它将衔接起国家干线铁路京广深客运专线、杭福深客运专线及广深港高速铁路，并与深圳轨道4、5、6号线接驳，“深圳新客站”将成为深圳市重要的陆上交通门户，华南地区乃至全国重要的区域性铁路客运枢纽，还将是具有口岸功能的特大型综合铁路车站。
据悉，“深圳新客站”将主要办理广深港客运专线客车的始发终到及通过作业，衡阳方向高、中速客车的始发终到作业，厦深线厦门方向客车始发终到作业等。预测2020年深圳地区铁路旅客发送量为7005万人，其中“深圳新客站”旅客发送量为4450万人。
远景：“两主一辅”三大铁路车站据规划专家介绍，未来深圳市将有“两主一辅”三大铁路客运车站:“深圳罗湖站”和“深圳新客站”为两大主要客运枢纽，“深圳布吉站”为辅助客运枢纽。在“深圳新客站”建成前，深圳市的铁路客运功能主要由罗湖站、布吉站和深圳西站承担。“深圳新客站”建成后，深圳西站的客运功能将逐步淡出，改为以承担货运功能为主。
三大火车站分工
深圳罗湖火车站：位于深圳特区内罗湖区，是目前深圳铁路客运的承担者。广深港城际专线及长途铁路客运均由其承担。2003年，该站发送旅客约1140万人次（广深间约740万人次，长途发送量约400万人次），是未来深圳两大主要客运枢纽之一。
深圳新客站：位于深圳市宝安区龙华西南部，是未来深圳两大主要客运枢纽之一。主要办理广深港客运专线客车、衡阳方向高中速客车、厦深线厦门方向客车的始发终到及通过作业等。预测2020年该站的旅客发送量将达4450万人。
深圳布吉站：位于深圳龙岗区布吉，是未来辅助客运枢纽，是由已有90年历史的深圳布吉火车站改造而成。将是一个集铁路站、地铁站（地铁三号线布吉站）、常规公交站为一体的客运枢纽。近期内计划日发客车25~30对，主要为开行深圳至四川、湖南、湖北、江西、安徽等省份的长途旅客列车。
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