虽然执行轻型汽车尾气排放标准第三阶段限值(以下简称“国Ⅲ”)的时间还是个变数，但很多企业已经认识到，这只是个时间问题。不管情愿不情愿，整车企业和发动机企业必须要为国Ⅲ作准备。
那么，要达到国Ⅲ标准，企业究竟得投入多少资金呢？ 发动机升级技术不是问题 汽油发动机从满足中国轻型汽车尾气排放标准第二阶段限值(简称“国Ⅱ”)升级到国Ⅲ，技术上并不困难。 中国汽车技术研究中心高级工程师许拔民向记者介绍道：“就汽油机而言，可以通过增加催化转化器和车载诊断系统(OBD)，并重新标定发动机工况的方法满足国Ⅲ标准。” 他告诉记者，国Ⅲ标准与国Ⅱ标准之间最大的区别在于，国Ⅱ标准规定是在发动机冷启动40秒后开始测尾气，而国Ⅲ标准则规定在冷启动后立即测尾气。 “三元催化器的起燃温度约在280℃左右，在这个温度以下是不起作用的。在国Ⅲ阶段，发动机冷启动后的40秒内，装在排气管后部的三元催化器会由于工作温度不够而在一定时间内不起作用。”许工详细地讲解道，“为了解决这40秒内的尾气排放，需要在排气管前部增加一套催化转化器，利用前部的高温进行催化转化。” 据悉，除此之外，另一项技术层面的改进是OBD，该系统的成本较高。 “上OBD系统，大概要几百万元。”许拔民表示，“主要是系统匹配的费用。” 谈到这部分费用，山西榆次新天地发动机有限公司的高级工程师王锦会表示：“要想配套，就得进行发动机与整车的标定，整车厂是不会负担这部分费用的。标定一款车大概要200万元。” 不过,与生产设备领域的投资相比，研发上的投入并不高。 AVL公司中国首席代表连世康介绍道：“汽油机从国Ⅱ到国Ⅲ，技术上不是问题，主要是成本问题。例如从机械控制系统到电喷系统，这里的投资就非常大。” 精打细算：不到3亿元 “机加工车间要重建，地皮、厂房和设备的前期投资大约得2亿元。 如果销量上来了，要增加产能得再花钱购买设备。”王锦会扳着指头给记者一一数着，“装备线暂时不准备新建，改造现有生产线大概需要500万元。如果新建，得1千万元以上。” 王锦会说的，是该公司转产国Ⅲ发动机所需要的支出，按年产能3万台进行规划，这只是一部分费用。他告诉记者，由于该公司在转产满足国Ⅲ标准的465Q发动机时，将许多工作都外包给了零部件供应商，大大减少了自身的资金投入。 “通过利用现有零部件配套体系，转产的前期投入大概需要不到3亿元。”王锦会说道，“这已经很少了，我们最大限度地利用了社会资源。我们将需要重新设计的零部件交给了专业零部件企业生产，比如缸盖的改进、重新开模就外包出去了。” 据他估算，如果舍弃原有配套体系，一切从头开始的话，投资有可能会翻番。“如果建一个有五大总成(缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴)的生产线，再重建一个铸造车间，总支出得4亿元以上。” 王锦会估计的偏差并不大。 从2003年开始，保定长城汽车公司就为国Ⅲ作准备。该公司在原有的内燃机生产基地基础上，扩建了两条生产线，包含缸体、缸盖、瓦盖、曲轴、连杆、凸轮轴和总装七条自动化生产线。为此，该公司追加投资3亿元，年产能达到20万台。 虽然动辄以“亿元”计，但与现阶段新建的发动机工厂相比，转产或改建的费用还是比较少的。 新建发动机工厂需要数十亿元 原先新建一个发动机工厂大约需要五六亿元的投入，但要想用上先进的设备，投资就像“无底洞”了，再多的投入也填不满。尤其是到了国Ⅲ阶段，发动机工厂的投资更是动辄数十亿元。
沈阳华晨汽车集团新的发动机工厂为了实现20万台的年产能，计划在自主研发的1.8T“琳达”(LINDA)发动机上投入18亿元。 “1.8T发动机在研发时就是以国Ⅳ为平台，现阶段生产以国Ⅲ为主。”该公司副总裁赵福全向记者介绍。据悉，这个发动机工厂按一次性规划、分步实施、滚动发展的理念，分三期建设，总投资将达到18亿元人民币。一期工程投资14.9亿元，年产能为10万台。 据该公司总裁助理李红旗介绍，这条生产线在布置上采用模块式，应用了大量全自动设备。 与外国公司相比，华晨的投资只能算是少的。大众在华两个新发动机工厂的投资达5.3亿欧元，福特南京发动机工厂一期的投资也达4.8亿美元。 投资数十亿元的生产线看似奢华，但从另一个角度考虑，作为一个发动机平台，满足的是企业今后15年时间的需求。此外，巨大的投入可以有效降低日常生产成本，因此是可以理解的。
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