沈阳地铁项目即将开工，标志着沈阳即将进入“地铁时代”。随之变化的不仅是沈阳人生活的各个方面，也包括沈阳装备制造业的产业布局。
国产化率75%“沈阳制造”捷足先登 沈阳地铁总长度182.5公里，全部为地下线路。1号线今年10月底开工，2010年4月建成通车，总投资94.8亿元；2号线计划工期48个月，从明年10月至2010年10月，总投资77亿元。沈阳地铁国产化率将达75%，工业门类齐全、技术积累厚重的沈阳装备制造业，近水楼台先得月，在沈阳地铁国产化过程中担当了重要角色。 今年4月9日，沈阳重型机械集团有限公司（下称沈重）与德国维尔特公司合资组建了沈阳维尔特重型隧道工程机械成套设备公司。随后，沈重与德国维尔特集团、法国NFM公司签订了技术支持协议，这一系列动作是沈重围绕地铁装备国产化提前采取的行动。据悉，沈阳地铁工程已确定由沈重集团生产2台土压平衡式盾构机。此前沈重已与中铁隧道集团签订了2台价值8000万美元、直径11.38米的盾构机合同，用于武汉过江隧道工程；与青海省签订了1台直径6.93米的硬岩盾构机。这3份合同的签订标志着沈重将成为全国生产盾构机品种最全、规模最大的企业，沈阳地铁1、2号线需要7~8台盾构机，如果全部采用沈重产品，可节省7000多万元设备投资。 有关方面根据沈阳地铁造价推断，总长达180.5公里的地铁，在今后20年内将有总量800亿元的投入，其中地铁1号线和2号线每条线都需要上亿元的风机，而这正是沈阳鼓风机集团公司的优势产品，我国第一条地铁线北京地铁1号线的地铁风机全部由沈鼓提供。沈鼓为北京地铁2号线、天津地铁、朝鲜平壤地铁等国内外项目提供的风机产品经历了时间的考验，沈阳鼓风机的业绩，使它成为沈阳地铁最大的装备供应商之一。 预计到2010年，全国将新建总长1300公里城市轨道交通，总投资5000亿元人民币。这其中设备占总投资的40%到45%，也就是说，未来五年全国轨道交通设备有2000多亿元的市场。这为沈阳装备制造业提供了巨大的商机。 相关产业闻风而动信号系统期待突破 地铁产业是一个牵涉面广，涉及到车辆、供电、环控、通风、通信、讯号、电梯、信息管理、运营控制中心等14个相关系统，这些相关系统所用设备沈阳都可以制造。以电梯扶梯为例，一般每个地铁站都有五部左右电梯，沈阳地铁规划建设34个站，约需170部电梯。沈阳东芝电梯、沈阳远大博林特电梯等企业，都有实力去争这块“大蛋糕”。此外，特变电工沈变集团、沈阳高压开关有限责任公司、沈阳电缆有限责任公司、沈阳高压成套开关厂等企业，亦有能力成为沈阳地铁电气和控制系统的供应商。 此外，沈阳机车车辆厂、沈阳地铁制动机厂是地铁车辆系统合同的有力争夺者。有关方面统计，沈阳地铁建成后需要车辆达200~400辆之间，所需费用在10亿~20亿元之间。 沈阳地铁设备综合国产化率要达到75%，沈阳能生产其中大部分装备，但轴承、特殊零部件等仍需进口，特别是信号系统亟待突破。地铁信号系统十分复杂，是轨道运输“神经”，也是地铁先进水平的标志。目前，国内还没有一家企业能够单独突破信号系统核心技术，国内虽有合资企业但没有突破性的进展。
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