清河地铁斜拉桥示意图制图/丁华勇
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20059月8日早上，随着第21根钢索的成功挂接，国内首座弧形铁路斜拉桥———清河地铁斜拉桥主塔两侧的钢索已挂到“腰”部，A字形的斜拉桥主塔初现雏形，弧形的桥面宛如一段彩虹。根据新的施工方案，斜拉桥过清河后，还将呈“凹”字形起伏，贴地面与13号线相交后再度向北延伸高架。
桥体全长210米
北京市政集团一处项目负责人介绍，正在建设的地铁五号线上跨清河段是国内首座弧形的铁路斜拉桥，属于高架线路。该桥位于昌平区，上跨清河、清河北滨河路。桥体全长210米，108米长的主跨跨越清河，36米的边跨跨越立军路。
在斜拉桥的中央，高67.4米、钢筋混凝土构造的“A”字形主塔仿佛一把利剑，从主塔上向两边吊下十余组钢索承担桥面重量，体现刚柔相济的特点。与普通的地铁桥相比，清河斜拉桥由于建在铁路的弯道上，桥身呈现为柔和的曲线。市政一处技术人员说，由于56根钢索固定在桥面的不同位置，转弯的桥面要求对受力计算更加精确，施工更加细致，方可保证弧形斜拉桥的质量和美观。
“下个月清河地铁斜拉桥的56根钢索将全部挂接，安装好栏杆、水泥墩子等桥面附件之后，2006年将正式进行铺轨”，该项目负责人说。
“不会影响13号线运营”
据介绍，当时在地铁5号线设计时，对跨越清河的方式曾经有过不同的方案，专家们最后认为，如果从清河下方钻隧道，防渗等难度很大，而如果采用一般的小跨连续梁式桥，则必须在清河河道内建数个桥墩，不但施工难度大，而且会大大干扰清河河道的正常蓄洪能力，因此设计方决定采用大跨度斜拉桥形式，一次性跨过清河。
跨过清河后，该桥将逐渐下坡，贴着地面从13号线下穿行后，再次昂头向上成为高架线路，形成一段“凹”字形起伏，其立水桥北站与城铁车站有高架联络线换乘。施工方表示，穿越时5号线与13号线高差约4米，因此下方施工将不会对13号线的运营造成影响。
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